汽車ota功能是指空中下載技術，透過行動通訊的介面實現對軟體進行遠端管理，到4S店透過整車OBD對相應的ECU進行軟體升級。

OTA更新範圍涉及人機互動、自動駕駛、動力、電池系統等模組，提升續航里程、提高最高速度、提升乘坐舒適度等。目前透過OTA方式升級軟體廣泛應用於智慧手機，透過網路自動下載升級包、自動升級。隨著近幾年新能源汽車的發展快速興起，OTA不僅帶來更便捷的車輛升級途徑，也讓消費者感受到更加智慧便捷的用車體驗。OTA對於新能源汽車來說是非常重要的一個東西，這個東西顧名思義就是可以對車輛系統進行遠端操控，或者是說對車輛遠端進行升級的。

全稱“Over-The-Air technology ”，即空中下載技術，透過行動通訊的介面實現對軟體進行遠端管理，傳統的做法到4S店透過整車OBD對相應的ECU進行軟體升級。OTA技術最早2000年出現在日本，目前透過OTA方式升級軟體廣泛應用於智慧手機。

汽車OTA升級就像電腦視窗系統的升級，也可以理解為手機系統的升級。每次升級都可以改進、修補漏洞或獲得更多功能、效能提升或視覺效果提升，這種更新是透過聯網後線上檢測、版本匹配、將新程式碼下載到本地，然後執行安裝、驗證等程式。

首先，觀致出過的車都是好車，不論觀致3還是觀致5。

奇瑞對觀致寄予厚望，從研發，設計到管理，請了大量的外華人。就觀致3來說，它對標的是大眾Sagitar，一方面這是奇瑞的雄心，來自它的產品力，另一方面，這只是奇瑞看起來很美的想象，這牽涉兩個原因，小眾品牌影響力和自主品牌天花板。

一，自主品牌天花板。數年前，就在觀致誕生的時候，更多的人還覺得這是個偽命題，自主車企的產品上探連自己都不自信。十年後的現在看來，這是有前瞻性的，在觀致倒下之後，前赴後繼，現在最成功的是比亞迪，半成功的是吉利和長城。相較於眾人，觀致的倒下比較奇葩，原因在產品之外，奇瑞低劣的營銷和售後使結局成為必然，現在奇瑞的星途又在重複著觀致的故事。

二，小眾品牌的桎梏。小眾品牌的車有巨大的缺點，售後差，保值率低。但小眾並不等於車差，比如斯巴魯，每一款都是精品，說斯巴魯可能抬舉了觀致，但產品力正是觀致與眾泰華泰之流小眾的不同。

說回觀致7能不能買，這個要等到產品上市後的市場反饋，別說觀致換手了，就是沒換手我們也得觀望，從寶能對觀致的營銷看，比奇瑞要來的專業，總的來說，觀致值得我們期待。

車型簡介

觀致7是作為觀致汽車裡的全新緊湊型SUV產品，宣稱A+級別，採用全新造型設計語言，並將搭載寶馬發動機。

車身整體顯得沉穩渾厚，富有力量感；側面線條簡潔，其腰線透過車頭一直延伸至尾部，與飽滿的車尾呼應，使整個外觀設計都與觀致的其他車型不同，頗有幾分新鮮感。

預計搭載的發動機分別是

1.6T（最大功率150kW，最大扭矩280Nm）

1.8T（最大功率170kW，最大扭矩300N.m）

傳動機構暫且未知。

因該車還未真正上市，具體細節還不能瞭解，所以產品力如何，還暫時不敢定論。但回望觀致這個品牌以往的車型特性，觀致車型無論在設計還是空間配置、製造工藝上都能達到同級別較高的水準，整體素質確實不錯。但動力總成上比較單一，且發動機與變速箱的匹配還有很大的改進空間。

品牌分析

儘管前期推廣動作很大，但缺乏完善的市場營銷策劃，有著不算低的官方指導價。總給人一種雷聲大雨點小的感覺。加上這幾年無論合資或者自主品牌頻繁的更新換代後的產品自身都有很硬的實力，更削弱了觀致在市場上的地位。

後期銷量只能靠大折扣來推動，全國各地的經銷商紛紛退出，如此的惡性迴圈，實屬感到唏噓。

至從寶能集團收購後，也表現出很多精勵圖志的動作。但文豐認為，豐富自身產品線，跟上市場步伐，加強自家產品競爭力才是最重要舉措。這輛全新設計研製的觀致7，應該是目前觀致邁前的重要一款拳頭產品。

結論

觀致7是否值得入手，現在下結論還有些早了。

文豐建議趁未上市前去好好了解其他品牌同級的車型反而更貼合實際。比如吉利博越、長安CS75plus、領克01等都有不俗的綜合實力。而且這些主流的品牌的保有量高，後期保養維修都相對簡單實惠。

觀致品牌誕生雖然已有好幾年，但一直萎靡不振的狀況著實對買車過日子的老百姓後期用車養車增添不少代價與風險。況且新觀致7還未完全落地，整車的綜合表現是過於激進還是偏保守，是否真的適合自己，這個還需日後的瞭解與挖掘。

所以按目前的情況來看文豐兄不太建議選擇觀致7。畢竟大多數買車的朋友都不會短時間內頻繁的換車，一輛各方面綜合能力強且具有一定價效比的車型才是最務實的選擇。您認同嗎？

另外建議親自去當地4S店試駕體驗自己看中的實車， 結合自己主要用車場景並在各方面都感覺不錯的車型才是最適合自己的。

觀致品牌咋樣？一個汽車品牌的產品值不值得入手需要從以下幾個維度看：

1.這個品牌的產品產品力如何？

2.品牌價值如何？

第一、觀致是新品牌，品牌定位中高階，本來是奇瑞衝擊高階的扛鼎之作，奈何品牌形象與品牌價值不能支撐產品的溢價。等不到中高階消費者的認可。奇瑞本來在品牌營銷與品牌影響力方面就比長城與吉利弱，這個新品牌算是完美傳承了這個弱項。

第二、評估一個品牌價值最有說服力的就是市場保有量與二手車的殘值。市場保有量就不說了，你在大街上你能看到幾輛？保有量低也導致觀致的二手車殘值低，你要不信可以問問二手車商，你說你有一臺觀致的準新車，你看他們收不收，收的話給你幾折。

3.品牌服務如何？

售前售後要你命，急死你。為什麼這麼說？不是說服務態度不好，而是這個品牌的終端渠道數量屈指可數。你要買車之前先看看你所在的城市是否有4S店，沒有4S那就崩潰了，你買個車還需要搭路費去別的城市，那你這損失能從優惠裡面談回來嗎？如果你的城市恰好有，那就去這個4S店好好聊聊看看，因為之前很多這個品牌的經銷商退網了，所以你要觀察下，別買車了這個4S店退網了，那就欲哭無淚了。

再說說售後，換機油這種小保養還好說，基本都能做。但是誰用車沒個小剮小蹭？配件壞了的話，你連個配件都找不到，你心裡是不是要有一萬個草泥馬奔騰？

結合以上3點，在結合這個品牌資方與高管頻頻變動，說難聽點，搞不好哪天退市了也不一定。所以也這個車強烈不推薦入手。

2013年，觀致誕生出了該品牌旗下的第一款車型——觀致3，在日內瓦車展上全球首發。流暢的車身線條，意氣風發的模樣，一看就是大師手筆，再加上“混血”的身世，讓當時業內的各位同行也對它寄予了厚望。

“德國設計，領先工藝”、“ENCAP碰撞五星標準，最安全中國品牌”等等讚美言辭，大家毫不吝嗇。似乎都認為觀致能把“中國品牌”，拔高至全新的高度。從07年觀致成立算起，至今也有13個年頭了，最後的結果是情況不但事與願違，觀致車在街上的能見度甚至比勞斯萊斯還要低。

主要有3大主要原因。1：定位不準，這也是最主要的原因。標榜自己擁有外國血統，美顏盛世，價高合理，然而消費者根本不認同。2：賣車初期未搞好銷售渠道、公關宣傳，自詡的效能優勢、安全優勢消費者根本體驗不到。3：產品質量不明，售後網路不健全，沒給消費者提供足夠的購買信心。

觀致3、觀致5 SUV的設計、效能和現今的中中國產品牌車型相比都不差，但是早期推出的它們卻都是銷量慘淡。最後以至於連工資都沒錢發的觀致，還哪來研發新車的成本。為了想辦法推出一臺新車，竟然動起了汽配城改裝的想法。

換標瑞虎7 SUV

萬萬沒想到，觀致竟然又推新車了，而起這次更有誠意，不走“改裝”套路了，就是這款命名為“Model Young SUV”的SUV......新車在成都車展上正式亮相。

很明顯，觀致依然沒走出困境，新車研發還是求助奇瑞爸爸，拿來瑞虎7的平臺，前臉造型改改，換上觀致車標，新車大功告成。

前臉稍作更改後，確實更具運動感。尾燈組造型與瑞虎7保持一致，但內部結構根據觀致車型重新調整，並加入LED燈源。

內飾設計幾乎照搬，不同的地方僅在於方向盤車標，換擋桿周圍的按鍵分佈以及儲物格有所調整。座椅縫線似乎更加講究，看起來更注重質感處理。

毫無疑問，Model Young SUV將提供與瑞虎7相同的1.5T+6MT、1.5T+6DCT兩種動力系統。其中手動擋車型的最大功率為152Ps，峰值扭矩為205N·m；自動擋（6速雙離合）車型的最大功率為147Ps，峰值扭矩為210N·m。

從股權架構來看，觀致汽車是奇瑞和以色列量子集團共同出資組建的，有外資進入，就是不爭的合資品牌，其實大家心裡也都清楚是怎麼一回事。偏偏觀致就把這一點看作是自己不一樣的煙火，傲嬌的性格讓自己的車型定價，比其他正兒八經的合資品牌對手還要高。

那對於觀致的新車該怎麼看待呢？論設計感，在中中國產車型中屬於優秀，論效能屬於主流，論逼格起碼比奇瑞車標高出一些。競爭力是存在的，就看觀致是否不再自視過高，認清自我，給出一個有誠意的價格，再看這款換標產品能否助觀致脫離困境。

畢竟競爭，不是你高高在上，就能讓消費者買賬的。

都說這車好，作為一個剛出生不久的牛犢子，連很多快上百年的車企都造不出幾輛真真正正的好車來，不知道觀致哪兒來的勇氣？只能說觀致太能吹，水軍太能灌水了，媒體的力量太強大了！

很多說觀致好的人多數沒開過這車，甚至見都沒見過，只是受了水軍的蠱惑，人云亦云而已，所以千萬別信。

一個自身品牌質量堪憂的奇瑞跟一個搞投資的，根本跟汽車不沾邊的以色列公司生出來的品牌，質量和品質能好哪兒去？想都想的出來，造汽車可不是腳踏車能比的，一點都不簡單，更不是搞搞外形，弄弄內飾那麼輕描淡寫。

再說，觀致如果真是好車，為啥要賣身給更不懂車，只會搞投資的寶能，連奇瑞作為車企的加持都沒了，如果真是塊寶，為啥奇瑞會忍痛割愛，百思不得其解！

有人說，是奇瑞營銷做的不好，呵呵，照這個道理，所有賣得不好的車都可以簡單歸結為營銷不好了，比如法系，福特等等，這能成立嗎？

市場是最不會撒謊的，好不好看銷量，最能說明問題，不接受其他道聽途說的辯駁！

觀致，一個出生於奇瑞卻高於奇瑞的品牌，這麼多年的默默無聞，成功的走進了我們的視野盲區。

觀致旗下目前在售的車型有觀致3，觀致5以及相關衍生的車型，但是它們的銷量卻是市場上極容易被忽略的存在。一個在誕生之初強調自己合資背景，一流技術實力的品牌近日將推出自己的第三款新車——觀致7。

動力是觀致7的一大特點，雖然這臺1.6T的發動機與奇瑞搭載在瑞虎8上的那臺有點不謀而合的意味。但是別弄混了，它們完全出自不同的廠家之手。

外觀上跟現在的產品有較大的差異，前臉大面積的黑色蜂窩狀中網，凸顯出它不凡的運動效能，傾斜度較大的後擋風玻璃有點轎跑車的風格，雙色的大尺寸輪轂和D柱配色設計，觀致7在外觀上可以說是做足了革新。

新觀致7丟掉了使用了N年的奇瑞發動機，這次它找來了新的合作伙伴——寶馬。新的1.6T發動機源於寶馬，最大馬力204匹，達到了目前主流1.6T發動機的動力水準。除此之外，1.8T的發動機可以輸出高達231匹的馬力，達到了很多主流2.0T發動機的動力水平，與兩臺發動機匹配的是7速雙離合變速箱。這次，觀致在動力總成上真的下了不少功夫。

觀致7在內飾上的亮點是智慧化，全液晶的儀表和形似ipad的中央大屏，14.6寸的中央大屏誠意十足，時下流行的OTA線上升級功能也能完美支援。但是使用上能否較之於之前的系統有脫胎換骨的提升還不得而知。

用料和做工也是這個價位該有的水準，不過話分兩頭，若是這個一直標榜自己合資車身份的觀致，在內飾做工上還不如十萬級別的自主品牌好，那還有什麼理由說自己是高於奇瑞的品牌呢？在對駕乘人員的保護上，新觀致7也是不遺餘力。主動剎車、車道偏離預警、盲區可視、道路交通標誌識別等一應俱全。

在有了寶能這個新大股東的資金支援下，觀致希望藉助全新觀致7的推出，能重新樹立起重回SUV市場的決心。其實如今的汽車市場裡，只要產品有誠意，大家還是以敞開的環保就接納觀致的，怕不怕一切都只是徒有其表，畢竟消費者從來都不歡迎不認認真真造車只玩營銷的車企。