一方面，是由於雙離合自身的構造原因。雙離合變速箱的基本構造其實是和手動變速箱差不多的，他們都是透過齒輪傳動。但不同的地方在於，雙離合變速箱裝了兩個離合器，而每個離合器也單獨對接一組齒輪，分別控制奇數檔位和偶數檔位。而當離合器的液壓伺服系統或者說變速箱電腦不能準確控制檔位的分離和接合時，便會出現異響和頓挫。



同時從發動機方面說，如果發動機輸出轉速和變速箱的輸出轉速差比較大，也會出現頓挫，尤其是在市區低速行車時更比較常見，而透過最佳化液壓控制單元，使液壓缸推動離合器片進行摩擦的解決方法只能在一定程度上減少頓挫，但無法消除。



另一方面，工程師為了最佳化雙離合的使用體驗，也會透過對變速箱和發動機的匹配進行調校，工程師的調校水平高低則會直接影響車輛駕駛的平順性。但是動力總成的平順性最佳化是一項比想象中更為複雜的工程，自主廠商的調教功力和實驗技術積累相對欠缺。因此，大多數自主品牌會委託國外配套商對動力總成進行調教，但水平各異。產生頓挫、異響問題在很多時候就是調教問題。