這是個很複雜的程式，飛機降落時需要與多名空管、地管進行對話。飛機開始下降時會聯絡進近管制（Approach），由進近管制引導。等飛機對準跑到快降落時飛機會聯絡塔臺（Tower ），由塔臺決定飛機是否可以繼續降落。飛機落地後就與地面管制（Ground）聯絡，地面管制會為飛機制定滑行路線和停機位。下面舉個塔臺與飛機對話示例。機： 塔臺，晚上好，國航 9135， 36R 盲降建立塔： 國航 9135，晚上好，繼續進近, 跑道 36R ，修壓 1016機： 繼續進近， 跑道 36R，修壓 1016，國航 9135塔： 國航 9135，地面風 360 7 米每秒，跑道 36R，可以落地機： 可以落地，跑道 36R，國航 9135

ey是空調上的ey模式，一般情況下是在格力空調的E享模式下，是因為空調在製冷模式或者制熱模式下，當空調切換到E享模式下的時候，如果室內的溫度過高或者過低，空調就會出現3分鐘的停機，在停機的時候空調的遙控器就會出現ey這個標識了。

這個一般情況下是在e享模式下會出現ey模式，如果是退出E享模式，格力空調就不會出現ey標識了，當然如果室內溫度不是太高也不是太低正常溫度下，就算是空調開啟e享模式也不會出現ey模式，只有在開啟e享模式下，同時室內溫度較高或者較低的情況下才會出現。

轉機與經停是有區別的：轉機：乘客完成一次旅程，如果在中途某機場換乘另一架飛機，就稱為轉機，在國際航班中會碰到。

比如到香港後，再換乘另一架飛機繼續旅行。

經停：在飛行中途，在某機場停機，上下一部分乘客後，再繼續飛行(與火車的停站類似)，稱為經停，國內航班這種情況還不少。

經停不是轉機，經停不需要下飛機，只是飛機加油或上下客的，而轉機就需要乘客下飛機經過轉機通道等候要轉的下班航班，從機票可以看出來的，如果航班號是一樣的，那麼就是經停。

注意：如果抵達最終目的地的是不同的航班號就要轉機的。

既然不下飛機那麼就不用第三國簽證更不會出海關了。

如果去加拿大，在洛杉機轉機的，那麼一定需要美國的過境簽證的，所以還是看航班來定。

要問專業人士，否則去不了加拿大半路就被美國海關給遣送回來了還要罰款。