從表面上看安-225有著250噸的驚人運載量，最大起飛重量也達到600噸。但是這種級別的運輸機對起降機場的要求是非常高的，他的滿載起飛距離為3500米，降落距離也達到3000米，翼展面積達到905平方米。普通軍用機場很難達到他的起降要求，就算是民用機場也必須要是大型的國際機場的長跑道才可以。如果綜合跑道長度、ACN-PCN（飛機等級序號-跑道道面序號）等因素，國內有資格降安-225的機場也就是十幾個左右，再考慮到空域和機場繁忙程度，實際上只有石家莊正定國際機場被允許起降安-225，其他周邊機場只作為備降機場使用。所以苛刻的起降條件嚴重限制了安-225的投送範圍，這就成為安-225無法成為常備戰略運輸機的第一個大的問題。

俄羅斯和美國的戰略運輸機都是採用高低搭配的模式，俄羅斯使用的是載重60噸的伊爾-76和載重150噸的安-124搭配，美國使用的是運載量77噸的C-17和運載量130噸的C-5搭配。對於軍用運輸機來說，130噸左右的運載能力基本可以完成所以裝備的運載，畢竟像主戰坦克這種超重灌備也就是50-60噸左右，一個架次運送2輛及附屬裝備還是沒有問題的。而且這些軍用運輸機的貨艙也是根據現役主戰裝備的尺寸來設計的，即便是體積較大的裝備也不會受到限制。C-5和安-124的起降條件就沒有那麼苛刻，他們的起降跑道都可以控制在2500米左右，遠小於安-225的3500米，這樣全國的任何省份（全世界任何國家）都可以找到能夠起降的機場。4E級的青島流亭國際機場就多次進行過安-124的起降，但青島機場卻無法起降安-225。下圖為裝卸貨物的安-124和C-17

還有成本和維護性，安-225由於起降條件和體積是在十分巨大，如果成為軍用戰略運輸機的話那麼要專門修建大型軍用機場或者對現有軍用機場進行擴建，還要配套專門的巨型機庫，使用成本較高。而且這種飛機體積巨大，涉及的系統實在是太多，在維護方面還是比較麻煩的，維護週期還更長。所以在成本上還是維護方面上都是比130噸級的運輸機要麻煩很多，畢竟任何軍工產品也是要考慮經濟性的。

對於中國來說，我們目前使用的是伊爾-76和運20這兩種60噸級戰略運輸機，由於我們並什麼海外基地，大部分任務都在國內或者附近國家，而且還可以臨時租用大型民航飛機，所以這兩種飛機暫時已經夠用。將來我們的投送需求增大後還會發展一種類似於C-5和安-124水平的運輸機作為補充。但是像安-225這種級別的運輸機放在世界上任何一個國家都不會成為戰略運輸機的主力，畢竟價效比實在太低，全世界找不到多少能夠起降的機場，這樣就失去了戰略投送的意義。

順便說一句，最近網上很流行我們要把安東諾夫整體搬過來、烏克蘭把全套的安-225圖紙交給中國，其實這都是一些網路媒體捕風捉影一廂情願而已。安東諾夫對烏克蘭來說就是國家支柱，一個國家會把自己的支柱給別人？前段時間財大氣粗的波音還想併購安東諾夫，但最終也是以失敗告終。而中國與其說看中安東諾夫公司和安-225不如說看中的是他們相關專家和大型運輸機的技術。

在去年六七月份的時候，關於“中國要不要安225？”，網友們進行了激烈的討論。事情的起因是當時有媒體稱中國空域集團和烏克蘭安東諾夫設計局簽署協議，將全套引進安225的生產線，分別在重慶和廣西貴港進行安225的組裝。在報道中還煞有介事的配發了一張雙方簽約的圖片。

中國空域集團，這名字我連聽都沒聽過。上網一查，原來是在中國香港註冊的一家空中運輸公司，註冊資本僅為5億港元。這錢對於我們普通人來說是筆鉅款，但要想拿它來造飛機，特別是安225這樣的超大型運輸機，簡直連塞牙縫都不夠。而且還分別在重慶和廣西貴港建飛機廠，它那點錢別說建廠了，恐怕連徵地款都不夠啊。當然了，這樣的細枝末節咱也懶得管。反正此事一出之後，網友們就展開了熱烈的討論。有人贊成有人反對，各自還擺出了資料和理論，說得頭頭是道，可以說是公說公有理，婆說婆有理。

安225是前蘇聯安東諾夫設計局在80年代研製的一款超大型運輸機，也是目前世界上最大，運輸能力最強的運輸機。它翼展88.47米，長84米，最大起飛重量達到640噸，最大載重量250噸。當1989年6月17日，安225揹負著“暴風雪”號太空梭出現在巴黎航展上時，立刻驚豔了世界。安225的機身貨艙設計載重250噸，機背設計載重200噸。蘇聯研製安225的初衷是讓它揹負105噸的“暴風雪”號太空梭和運載“能源”號火箭燃料艙的。可隨著蘇聯的解體，“暴風雪”號太空梭的下馬，安225也就失去了存在的價值。

蘇聯解體後，安東諾夫設計局被劃歸了烏克蘭，唯一一架安225也歸烏克蘭所有。可當時的烏克蘭也窮得叮咣響，連維護保養安225的錢都沒有，所以只好將它扔在安東諾夫飛機廠的廠房裡。它的許多零部件也被拆去給安124“魯斯蘭”當備件了。

安225太大了，它的運載能力是俄羅斯伊爾76的3倍，中國運20的2.9倍，美國C17“環球霸王”的2.5倍，C5“銀河”和安124“魯斯蘭”的2倍。正因為它太大了，所以它的用途必然非常有限，對機場起降要求也非常高——目前在中國只有石家莊機場具備起降安225的條件——所以它的裝備數量也必然有限。像前蘇聯只裝備了一架，加上研發、試飛費用，採購費用簡直就是個天文數字。這也是很多網友反對中國裝備安225的原因。

但你要說安225沒有用也不正確。緊急情況下，許多超大型的構件整體運輸只能找它來運，所以自2001年投放世界運輸市場以來，安225的運輸生意做得風生水起。

我們對安225也是有需求的。大家都知道，我們負責大型運載火箭發射的發射場位於海南省的文昌縣，而長征5號大型火箭的生產線則在天津市。在以往，長征5號做好了，就選運到滿口，裝船，然後花費一個星期的時間才運到海南省文昌縣，運輸速度非常慢，在未來肯定跟不上中國商業航天發射的需求。但要有安225就好了，從天津飛到海南只需要4個小時，效率提高了42倍。另外，安225的設計初衷是為了揹負“暴風雪”號太空梭，我認為中國將來也會發展我們的太空梭的。但太空梭的生產、發射、轉場、維護是在不同的地方進行的，所以，我們非常有必要裝備一款能揹負太空梭的飛機。另外，中國有不少超大型的構件出口到外國，如火車 、動車、高鐵，大型艦船的蒸汽輪機、燃氣輪機，核電站的保護罩、核反應堆等，都需要大型運輸機來運送——例如中國出口到土耳其的火車就是租借安225運輸過去的。所以，如果我們引進了安225，將它投放世界運輸市場，生意肯定不錯。

最後，我認為解放軍也應該裝備一定數量的安225。比如說將一個重型坦克師從黑龍江快速部署到廣西，如果用運20拉的話，得要600多架次的運20才能搞定，而且在中途還要降落加油。但如果改成用安225拉，只要100多架次就行了，而且中途還不用降落加油。隨著中國在海外利益的擴充套件，將來有一天可能我們要在國外快速展開軍事行動，需要國內快速將大量的重型裝備和物資運抵任務區，用運20來運就太吃力了。但要有安225這樣的大傢伙就輕鬆多了。要知道，在第四次中東戰爭中，面對以色列眼看著就要彈盡糧絕之際，當時的美國出動所有的C5“銀河”運輸機快速的將2萬噸武器裝備運抵以色列，將以色列從危亡邊緣拯救了回來。在海灣戰爭中，C5和C17更是大顯身手，快速的將大量的作戰物資和裝備、人員運抵中東。大家也看到了，這些年，我們在國外的撤僑行動雖然做得有聲有色，但由於缺乏快速的戰略投送能力，所以我們只能儘可能的將受困同胞接回來，至於其他的財產、裝置只能聽天由命了。如果我們裝備了安225，能夠快速的將解放軍投送到相關戰區，就不光能撤回我們的同胞，連財產裝置也能撤回來了。所以，無論從哪個角度來看，中國都是需要安225的。

最後，如果我們能將安225的生產線和技術打包買回來，無論怎麼算都是值得的。大家都知道，中國目前研製過最大的飛機是運20，它的最大起飛重量才200噸，極限載重84噸。超過200噸級的大飛機中國根本沒有涉足過。如果靠我們的力量慢慢摸索，所花費的人力財力物力精力太大了。但要是我們能與烏克蘭合作，將安225的生產線和全套技術引進來，那我們運輸機的技術就可以從目前的200噸一躍跳到600噸了，這裡面所收穫的各種技術是無法用金錢來衡量的。當然了，我們引進安225的生產線和技術並不是要複製30多年前的安225，而是要用現代技術對它進行新的升級製造，打造一款全新的安225——當然，那時候可能我們會賦予它一個新的名字：運XX。

安東諾夫安-225“夢想”運輸機是一架離陸重量超過600噸的超大型運輸機，也是迄今為止全世界承載力最大的運輸機。這種運力巨大的運輸機對缺乏超大型運輸機的我們中國來說，真的是充滿誘惑力的。儘管我們現在已經有了最大起飛重量200多噸的運-20，但從實際考慮運-20的運輸力還是低檔次的水平，所以中國未來必須要具備類似美國C-5和安-224這種級別的超大型運輸機，以此形成高低搭配。安-225是全世界運輸能力最強的運輸機，因此關於中國引進安-225的討論就從來沒有終止過，甚至有傳言稱中國有計劃把烏克蘭安東諾夫整個搬過來。

衡量一款運輸機或者一款武器裝備，僅僅從大和威力猛方面來考慮顯然是不夠的。現代國家軍隊的任何一件裝備都必須是符合本國實際情況的，要不即使拿來也沒有太大作用。安-225的運輸能力是很大，但現階段的中國真的需要那麼大運輸能力的運輸機嗎？從實際情況來說，未必。因為安-225即使買的起，但也不一定可以玩的轉。

首先，如何起降安-225都是一個難題，以安-225最大超過600噸的體量，全國可以起降它的機場寥寥無幾。考慮到每個機場的繁忙程度不同，所以最後能夠順利每次起降安-225運輸機的可能就是隻有石家莊正定國際機場了。這個機場標準不算低，重要的是平時不太繁忙，可以提供出來比較長的跑道供安-225降落使用。與前者相比，對跑道要求不是很高的安-124則幾乎可以在國內任何一箇中心機場實現起降。難道我們為了一個安-225運輸機要重新搞出新的機場？顯然這是不可能的，也是不現實的。

其次，擁有安-225運輸機的背後是對各種保障系統的要求。如此龐大一架飛機，對日常維護保障的要求不會低。我們中國現在可能才剛剛建立起來中國產大型運輸機運-20的整個體系，而對於更超大型運輸機的各種都是空白。即使烏克蘭人真的願意提供安-225運輸機，但實際的工作都是需要我們自己來做的。修建機場都是小事，伴隨著安-225的進入，可能需要建立出一套完整的維護保障體系，其影響的不是一點，很可能會影響到中國空軍未來的規劃和發展。

最後，我們要安-225這麼大的傢伙幹什麼？這是一關鍵問題，如果我們確確實實需要的話，那不管多麼艱難都要搞出來，而實際情況是當前中國並不需要這種巨無霸。當年蘇聯研發安-225是為了用它來託運太空梭，我們顯然沒有這個需求。所以從實際需求來看，我們中國要的可能是安-225運輸機的技術，但卻不一定要安-225運輸機本身。

還;需要。因為它顯示一個國家的實力和力量。特別是戰爭的需要。運送兵力。改成加油機。戰爭用的。軍備物資。中國人就是有雄心。說的到也能做的到。運二零需要。但是安225。也需要。這吏航空事業向前發展的趨勢。下一步應該造出比這更大的飛機。因為這是下一步的需要。也是國家的實力。

這個問題 ，毋庸置疑！安225是戰略級別的運輸機，真正的大國重器 ，比起來航母的重要性一點都不遜色。運20是大型運輸機，但是運力有限，有人說給運20換裝 新航發 增加推力 來提升運20的運力，但是 別忘記了，設計載荷是一定的 機械結構強度也是有極限的！這就是設計的最大運力，你要是換裝更大動力的新航發（不說有沒有大推力新航發） 整個機體都可能 打不到 設想的 增加多少推力！

安225這樣的國之重器，在戰時 遠端兵力投送 是非常重要的 特別是 西藏 新疆這樣的交通不便的邊防地帶 。還有 核彈 ……這都無一不表示 ，我華夏帝國 對於這樣的 重型戰略機運輸機是非常渴求的！

綜合來說，目前220噸的運-20運輸機並不能滿足我們的全部需求，而像安-225那樣640噸超大型運輸機雖然強大，但又不符合戰場的實際需求！所以，對於我們的來說，得到安-225運輸機的技術，再在運-20的基礎上研發400噸的運輸機才更為適合！

換過塗裝的安-225運輸機

毫無疑問，肯定是不需要的，其實安-225本身的技術含量並不高，其就是簡單粗暴的將安-124的機身拉長了而已，整個貨倉的橫截面並沒有任何變化，然後增加翼展在增加兩臺發動機這就完事了。不過為了揹負暴風雪號太空梭，將原本安-124的單垂尾改成了雙垂尾，避免太空梭影響方向舵效率。

安124和安-225有著極深的淵源

蘇聯研發安-225是專門用來揹負太空梭的，使用面太窄，而且其對機場使用方面有著極為苛刻的條件，通常會用來運輸跨洲際飛行的重型高密度貨物。而中國目前用不到這樣的運輸機，就連美國對這樣的運輸機都沒有要求，這也是為什麼安-225出現了數十年到現在還是唯一的原因。中國需要的是和安-124、美國C-5同一個級別的運輸機，而且目前來說要求也不是非常迫切，可以慢慢投入時間自己研製。

展出的運-20民用加長版

運-20運輸機基本上可以滿足中國軍隊的所有運輸要求，貨倉裸高4.4米，最大載荷達到了66噸，可以運輸絕大多數陸軍裝備。而從珠海航展來看，未來不久後民用版的加長型運-20也會出現，可以進一步的提高運載能力。安-225讓運營它的航空公司賺的個盆滿缽滿，給人一種非常有用的假象，實際上一架安-225應對的是全球的客戶，想不賺錢都難，如果真的僅僅是為了租賃行業去設計這樣的巨型運輸機，毫無疑問肯定是不明智的，我們的最終目標還是安-124運輸機。

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運20的運力是不夠的！雖然最大起飛總量高達220噸，但是扣除自己本身的重量跟負載的燃油以後實際載重量也就是55~70噸左右，這種重量只能運載一輛主戰坦克，如果要大規模調兵的話，這種運力是不夠的，像美國的c5載重高達100多噸，可以一次性運載2輛m1主戰，這種運力可以讓他們在前線快速投入兵力；俄羅斯的安124運輸機載重量甚至高達150噸，美俄兩國就是藉助於這種大型運輸機來實現全球軍事快速部署。

要想在全球玩戰略空軍，至少要有兩款運輸機做組合，比如，美國是由c5跟c17搭配，俄羅斯是安124跟伊爾76做搭配。我們的運20大約是跟美國的c17差不多級別，因此我們還是需要一款類似於c5跟安124這種級別的運輸機。

至於說640噸的a224運輸機則比較雞肋。一個是用途少，很少需要用到這麼大型的飛機；其次是起降條件太苛刻，這麼大型的飛機要專用的機場，而且對跑道的損毀也非常嚴重；三是這款飛機對機身材料要求非常苛責，連美俄都很難駕馭，我們本身在材料方面就是短板，如果強行上馬這個級別的飛機，造不造得出來另說，其機身壽命，零部件使用壽命也會大大縮短，運營保養都很困難。