配製高鐵混凝土，從原材料上，除了常規的水泥、砂、石和水這四種材料外，必需使用化學外加劑和礦物細摻料，一共是六種必不可少的材料，而且後兩種可以是一種也可以是多種複合，這在選材上就要求與水泥具有良好的相容性，多種的外加劑之間（或細摻料之間）要求合理匹配，使具有黃金搭配，疊加效應的效果，增加了選材的複雜性；

從配比上，為了適應高耐久、高強的要求，使用的是低用水量（＜180kg/m，低水膠比（一般為0.28～0.40），控制膠凝材料總量≯550kg/m；從效能上，具有高耐久性（抗滲、抗凍、抗蝕、抗碳化、抗鹼骨料反應，耐磨等）；良好的施工性（大流動，可灌性、可泵性、均勻性等）；良好的力學效能，早期強度合適，後期強度高；良好的尺寸穩定性；合理的適用性與經濟性等。總之，具有良好的綜合技術性能，能滿足各種工程結構的使用要求，使用壽命至少100年以上。

這裡的高鐵混凝土是指鐵路上用的混凝土要求有高的抗壓強度，高的耐磨性，，高的體積密度，根據資料介紹，高鐵混凝土的配比為水泥，368公斤，砂，661公斤，碎石117公斤，水量，195公斤，其中水泥要用高標號水泥，砂子級配要合格，碎石採用5~20mm，要採用碎石率低的碎石即耐磨，要加入超微粉，填充微小孔隙，提高密實度，加入減水劑等新增劑，施工時儘量減少加水量。但施工流動性要好。

A組料是指適應於填築的土，B組料是指粒徑不大於7.5mm的卵石或碎石，按一定比例攙和而成的路基填築材料。一般比例為：土60%：石40%，要求級配良好，含水量適中（具體根據標準擊實試驗確定）。A/B組料分為天然和場拌兩種，天然料含水量較難控制，典型的靠天施工；場拌料含水量可以自由控制，缺點是成本較高。施工單位可根據料源的運距、合同工期合理選擇。