‍　　‍　　‍　　一、三七灰土要求壓實度　　 1、基層：　　1）高速公路和一級公路①98%　　 2）二級和二級以下公路　　 穩定中粒土和粗粒土97%　　 穩定細粒土93%　　 2、底基層：　　 1）高速公路和一級公路①　　 穩定中粒土和粗粒土97%　　 穩定細粒土95%　　 2）二級和二級以下公路　　 穩定中粒土和粗粒土95%　　 穩定細粒土93%　　 注：①由於當前有多種能量大的壓路機，宜提高壓實度1%~2%。　　二、混合料組成　　　1）採用二灰土做基層或底基層時，石灰與粉煤灰的比例可用1：2~1：4（對於粉土，以1：2 為宜），石灰粉煤灰與細粒土的比例可以是30：70~90：10。　　‍2）採用二灰級配集料做基層時，石灰與粉煤灰的比例可用1：2~1：4，石灰粉煤灰與集料的比應是20：80~15：85。　　3）採用石灰煤渣做基層或底基層時，石灰與煤渣的比例可用20：80~15：85。　　4）採用石灰煤渣土做基層或底基層時，石灰與煤渣的比例可選用1：1~1：4，石灰煤渣與細粒土的比例可以是1：1~1：4。混合料中石灰不應少於10%，或透過試驗選取強度較高的配合比。　　5）採用石灰煤渣集料做基層或底基層時，石灰：煤渣：集料可選用（7~9）：（26~33）：（67~58）。　　6）為提高石灰工業廢渣的早期強度，可外加1%~2%的水泥。　　‍三、施工　　1）應用12t 以上的壓路機碾壓。用12~15t 三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過15cm；用18~20t 三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過20cm。對於二灰級配集料，採用能量大的振動壓路機碾壓時，或對於二灰土，採用振動羊足碾與三輪壓路機配合碾壓時，每層的壓實厚度可以根據試驗適當增加。壓實厚度超過上述規定時，應分層鋪築，每層的最小壓實厚度為10cm，下層宜稍厚。對於石灰工業廢渣穩定土，應採用先輕型、後重型壓路機碾壓。　　2）必須保溼養生，不使石灰工業廢渣穩定土層表面乾燥。　　 3‍）石灰工業廢渣穩定土基層上未鋪封層或面層時，應封閉交通，保護表層不受破壞。　　4）對於二級以下的公路，用石灰工業廢渣做基層和底基層時，可以採用路拌法施工；對於二級公路，應採用專用的穩定土拌和機，或用集中廠拌法拌制混合料。　　 5）對於高速公路和一級公路，直接鋪築在土基上的底基層下層可以用專用的穩定土拌和機進行路拌法施工，如土基上層已用石灰或固化劑處理，則底基層的下層也應用集中拌和法拌制混合料。其上的各個穩定土層都應用集中廠拌法拌制混合料，並應用攤鋪機攤鋪基層混合料。　　‍‍

三七灰土路基壓實係數是大於等於0.95。

灰土系用一定量的石灰與土拌合夯壓而成，其強度隨時間緩慢增:長，具有一定的水穩定性和不滲水性(為原土的10~13倍)，灰土體.積比設計為3: 7。

土料採用場地內現有粘性土。石灰採用熟石灰粉，石灰等級不得小於I級，要求同產地、同品種、同規格，每200T為一批，不足200T也按一批計。

選定好合格的土料與石灰後，做3: 7灰土擊實試驗，檢驗數量每2000m3檢驗一次(重型擊實)，以此進行施工質量控制。尤其是含水量的控制是關鍵的一個環節，結合灰土擊實試驗報告的引數指標，含水量一般控制在20%~23%為宜，最大不超過24%。施工前應根據工程特點、設計壓實係數、土料種類、施工條件等，合理確定土料含水量控制範圍、鋪灰土的厚度和夯打碾壓變數等引數。

擴充套件資料三七灰土的物理效能灰土的物理力學效能土壤和石灰是組成灰土的兩種基本成分。粘性土壤顆粒細、活性大，因此強度比砂性土壤高。一般情況下，以粘性土配製的灰土強度比砂性土配製的強度高1～2倍。在北京，房渣土作為灰土的土料也是可用的，但必須過篩。

用它配製的灰土強度並不比其他土壤配製的低，有時反而較高，因房渣土中含有較多的活性礦物質。灰土強度在一定範圍內隨含灰量的增加而增加。但超過限度後，灰土的強度反而會降低。這是因為消石灰在鈣化過程中會析水，增加了消石灰的塑性。