輪:lún ，本義:安在車軸上可以轉動使車行進的圓形的東西(亦稱"車軲轆")。引申指"安在機器上能旋轉並促使機器動作的東西"。引申指"像車輪的"。引申指"依次更替"。又用作量詞。又用作姓 。

次，cì，形聲。從欠，二聲。本義:臨時駐紮和住宿。第二，居其次。順序，等第。按物體的地位或事件的先後作出的排列。

輪流，次，次序，依照次序一個接替一個,週而復始，基本意思都是相同的。次序；等第：名～。座～。車～。依～前進。

2.次序在第二的；副的：～子。～日。

3.質量差；品質差：～品。這個人太～，一點也不講究社會公德。

4.酸根或化合物中少含兩個氧原子或氫原子的：～氯酸。

5.用於反覆出現或可能反覆出現的事情：第一～國內革命戰爭。我是初～來北京。試驗了十八～才成功。

6.出外遠行時停留的處所：途～。旅～。舟～

汽車輪胎換位一般需要1-2萬公里做一次，這樣可以上輪胎磨損更加均勻，輪胎換位是不需要做動平衡的，如果輪胎動平衡有偏差才需要做，正常直接換位就可以了。

新車是否四輪換位，要根據具體的情況來決定，並不是所有的車型都需要去做這個四輪換位，只有當輪胎出現偏磨時（如下圖所示），才有必要去四輪換位；當然下圖已經偏磨的很嚴重了，我們並不會在磨損到這個程度時才換，一般會在稍微出現偏磨時就進行更換，所以沒有固定的里程數，通常與車型、驅動形式、路面（比如拱形路面）有關係，所以沒法具體的去計算出里程數！

況且有些車型原廠定位資料精確，實際執行中很難發生偏磨，這就是為什麼有些車型永遠不對換，輪胎磨損依然均勻的原因，實際上現如今民用車四輪對換比較少見了，上世紀90年代這種做法非常多！不過這裡面存在一個很大的誤區，很多朋友認為四輪換位是為了延長輪胎的壽命？實際上四輪換位只是為了保證輪胎磨損的更加均勻，防止輪胎內、外側出現太大的落差、導致危險，比如一側磨損到警戒線、而另一側完好，就很容易出現問題；所以當您發現輪胎有偏磨傾向時，就可以換位了，如果使用一段時間後，磨損均勻、就不用兌換，現在的輪胎壽命大多5、6萬公里，出現嚴重偏磨時也該換新胎了，畢竟換位並沒辦法去提高輪胎壽命！

如果只是車輪換位，那麼無需做動平衡，那些說換輪胎需要做動平衡的朋友，只是沒有搞清楚動平衡的原理；動平衡的本質在於輪胎、輪轂之間找平衡；只要輪轂、輪胎沒有分開，就不會對原有平衡造成破壞，該知道四輪換位所換的是整個車輪，輪轂、輪胎並不會被分離開來，所以並不會破壞之前的平衡，只要換位前是平衡的、換位後還是平衡的！任何牽扯到高速旋轉的部件都需做動平衡（低速旋轉靜平衡即可），其根本在於以目前的加工技術，不可能加工出絕對均勻的部件；比如一個剎車盤、一個輪轂、一個輪胎，它們看上去都挺圓的，但在微觀角度、它們依然存在些許誤差，比如一個輪胎、輪轂，十二點鐘位置會比六點鐘位置重上幾克，這幾克似乎微不足道，可一旦高速旋轉起來，這幾克的差異會被放大到百斤、千斤，這樣一來就會給一個旋轉部件附加上橫向撕扯力，反應到車裡就是速度一塊就抖，比如車速達到100Km時，雨刮子跳來跳去的！輪轂、輪胎之間都存在不均勻之處，所以二者合到一處後同樣不均勻（如果均勻了，只能是碰巧），所以二者組成整體（輪胎）後，要找到輪胎的不均勻處，換句話說就是找到輪胎的最輕點，在最輕點位置上新增幾個很小的平衡鉛塊，給輕的部位增重、來獲得平衡；車子在出廠前都會做動平衡，只要這個平衡沒有被破壞，就無需再做！只有當輪胎、輪轂被拆開後的時候、比如補胎，才會把之前的動平衡破壞掉，這時候就需要重做動平衡了，或者補個幾次後做一次動平衡也行；而您只是進行車輪換位，並沒有分離輪胎、輪轂，就不會對之前的動平衡造成破壞，所以動平衡不是必須的！至於四輪定位只要車子不跑偏，也就沒有做的必要，這個您注意點別被忽悠了、四輪定位並不便宜；而動平衡價格低廉，您如果想做就做一次，圖個心安未嘗不可；總而言之四輪換位您最好根據輪胎磨損程度來決定，沒必要按照具體的里程標準，出現偏磨趨勢即可換、沒必要等懂八千、一萬的，如果車輪始終磨損的很均勻，那就沒必要更換，偏磨往往和原廠定位資料、路面狀況有直接關係，所以並不需要那麼刻板，有狀況換、沒狀況不換；一些帶胎壓的不建議換位，容易弄出問題！

先說答案：我自己的車子從新買來到現在還沒有做過四輪換位，可能很多人不信，但事實如此，不過不懂車的車友我不建議這樣做，因為也就100塊左右的事情，沒必要那麼省，下面就和大家講講四輪換位和動平衡那點事情，建議收藏，以免被坑。

為了讓大家通俗易懂就講得簡單一點，四輪換位就是因為每條輪胎的磨損程度不一樣，所以行駛到一定里程之後要對換一下，一般都是前輪磨損會嚴重一些，因為涉及到轉向的問題，所以一些廠家會有規定，1000公里或者多少公里對輪胎進行調換。

調換的方法一般有兩種，一種是同方向的前輪和後輪對調；另一種是交叉對換，這樣做的目的是為了讓你的輪胎磨損程度更接近，減少危險係數（貌似很有道理）。

我的建議是沒有出事故的車輛都不需要去做四輪換位，因為一旦你做了四輪換位，那麼在你換胎的時候就要同時換掉四個輪胎，因為磨損程度都差不多，所以沒有選擇的餘地（為了自己安全著想）。

偷偷告訴大家，我都是換的兩個輪胎，然後看輪胎的磨損程度在對換一下，舊了就在換新的，4年的車子沒有做過四輪換位，等到後面兩個輪胎磨損差不多的時候，把前面換到後面去，再買兩個新的換一下就可以了（看磨損程度來的）。

迴歸正題，如果你非要去做四輪換位，那麼我建議你30000km的時候去做一次，四輪換位也不在保養之內，屬於小維修專案，所以換不換看自己需求。

動平衡這個東西是因為輪胎上的輪轂等配件在出廠時候存在質量（輕重）分佈不均勻，所以透過檢測給你的輪胎內測加點或者減點鉛塊（換輪胎的時候可以看到），然後校正輪胎的質量使各輪胎達到平衡。

這樣做是為了避免在高速行駛的過程中出現方向盤抖動和車輪震動的情況，要說有沒有必要做，我的建議有兩點：

第一點：高速行駛的時候有感覺方向盤抖動或者噪音增大的情況可以去做，最好是在更換新輪胎的時候一起做（換胎的時候免費）；

第二點：因為特殊情況換單個輪胎的時候，建議做一下。

至於換位後要不要做動平衡，我的建議是沒必要，特別是新車，浪費這個錢幹什麼。

四輪定位是一種維修手段，不用定期做

四輪定時是調整四個輪胎與車輛底盤引數的一種專案。它和我們換機油做小保養不太一樣，它是屬於維修專案，所以沒有固定的時間和公里數去做這種說法，主要看你的車輛有沒有以下四種情況：

第一，方向盤變得重了，轉向明顯比以前吃力；

第二，輪胎的單側磨損很厲害，俗稱“吃胎”；

第三，也是最常見的——車輛跑偏，明明方向盤是正的，但車輛每開100米，就往一個角度偏移；

最後，就是車輛在光滑的路面，或者雨天容易發生側滑。

我們平時開車有以下四種情況容易導致你的車輛需要做四輪定位：第一種，我們車子開久了，懸掛系統的零部件老化了；第二種，是發生車禍，撞擊的部位直接是車輛的輪胎和避震系統；第三種，最常見，就是我們車輛高速透過不平整的路面和減速帶；最後一種情況，是我們停車的時候經常蹭到馬路牙子。

做四輪定位時，有幾個知識點可以瞭解一下：

第一，去4S店做。因為每個品牌車型的引數是一一對應的，不能亂做，如果你去街邊修理店的話，是缺少這些引數的。

第二，四個輪胎的花紋磨損程度要差不多，不能三個特別舊，一個很新，這就做不準。

第三，做的時候是不需要拆卸輪胎的，我們只需要把車輛舉升起來，調整它的左右傾角和前後數的引數，價格在240元到800元不等，根據不同的品牌，不同的車型而定。

與四輪定位不同，動平衡僅僅是調整車輪自身的不均勻。

由於製造上的原因，車輪各部分（輪胎和輪轂）的質量分佈不可能非常均勻。當車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免或消除這種現象，就要使車輪在動態情況下透過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡，這個校正的過程就是動平衡。

動平衡可以確保輪胎能平順駕駛，防止抖動，讓汽車在高速上駕駛起來更加平穩安全。

一般情況下，只要更換或維修過輪胎系統（輪胎或輪轂）後，都要做動平衡，而且有的個別車輛，因為使用時間過長，也會造成“動平衡配重塊”脫落，會造成輪胎的配重平衡失衡，這時也需要做動平衡。

動平衡只是調整輪胎的配重平衡，一般只要“動”過輪胎之後，都需要做。

而四輪定位是調整車輛底盤系統間的角度係數，是一種維修手段，所以不要輕易做。相比動平衡，四輪定位的施工工序要複雜得多，收費也相對要高一些。

按照汽車教科書上講，汽車行駛到了一定的里程之後，應該做一次四輪換位，因為每臺汽車執行一段時間(或里程）之後，汽車的四個胞輪子必然會發生偏磨。如果不換位汽車輪胎會加速磨損。於是許多駕駛員新車使用一段時間後，總要到修理廠諮詢何時進行四輪換位的問題。

其實在汽車使用實踐中，我們發現，汽車偏磨問題是很少的，原因是，在汽車設計過程中，設計師們已經考慮到了因拱形路面的存在，會使汽車產生偏磨。因載重過大，而使汽車的車橋產生變形，使汽車輪胎髮生偏磨問題，所以汽車設計過程中就有了前輪外傾這個引數。

許多技術更先進的汽車，還設定有後輪定位的引數，都是用來應對，消除輪胎髮生偏磨的問題。

所以我們說，新車跑多少公里做一次四輪換位？是一個美好的命題！其實在汽車使用過程中，並沒有人做四輪交換，因為沒有必要。原因就是前面所講。

但是，如果你在用車過程中，真的發現了自己的愛車存在輪胎偏磨問題，那麼你首先應該做的是，去修理廠調整前輪定位引數，當引數達標之後，再考慮進行四輪交換。這個程式，正規的修理廠都懂的，使用者其實不用操太多心。