（120o÷12+1）×2，

=101×2，

=202（面）

（1200÷3+1-101）×2，

=300×2，

=600（面）；

答：這條路兩旁插了紅旗202面，插了綠旗600面．

故答案為：202，600．

您好！其實轎車也不是全部都採用前低後高的設計，只是說這樣的設計車型相對比較多。畢竟轎車還有一部分的家用成分，也就是說，轎車的後備箱是必不可少的一部分。如果採用前後高度相同的設計，那麼在後排有人乘坐、或者後備箱放置比較重的物品後，反而會形成前高後低的行駛狀況，這樣的話，無論是視覺效果還是行車安全，都將無法得到保證。前低後高有利於高速行駛的安全

我們在初中的幾何課上就學到過這樣的圖形常識：三角形是最為穩定的結構形式。當然也是最為安全的結構形式。當我們觀察轎車時，就會發現，其實轎車的設計也是遵循了這個原理：車輛車身的前後和地面之間會形成一個三角關係，而車輛的底盤和地面也存在著三角關係。

先看車輛前後和地面的三角關係。前低後高大致相當於一個銳角三角形。這樣車輛在行駛的過程中，可以更好的降低風阻，並且利用風阻。前低的設計讓車輛行駛中重心更接近地面，有利於車輛的穩定性。而後高則利用空氣流動產生的向下壓力，使車身尾部不會上下顛簸。

再來看車輛底盤離地間隙的前低後高形成的三角關係。同樣相當於一個銳角三角形。車輛在行駛過程中，“前低”使車輛底部透過的氣流降低，而尾部的“後高”則可以讓車輛底部的氣流快速流通，有利於車身重心的保持。試想一下，如果這樣的設計反其道而行之，是不是感覺有一種起飛的樣子？這樣對轎車來說，安全豈能保證！

所謂的轎車實用性，除了對轎車的空間有所要求外，後備箱的空間同樣必不可少，家用轎車更需如此。大致的理解就是，家用轎車的後備箱一定要有較大、合理的空間設計，所以我們仔細觀察一下就會發現：越是後備箱空間大的車型，車尾的高度也就越高。也即是說，車尾越高，其後備箱的尺寸也就會越大。

所謂習慣成自然。家用轎車的設計基本不會脫離這個原則。但是效能轎車則會不同，一般從車身線條來看，前後會在一個水平位置上。當然這也是效能使然。比如一些轎跑，就不會考慮這個實用因素。

因此，轎車的“後高”雖然一時的會覺得不協調，但是在後部空間投入使用的時候，就會發現，沒有這樣的設計，轎車還不如一輛電動三輪車。

除了轎跑，其實我們還可以發現，一些越野車雖然含有大量的家用實用成分，但是車身設計則沒有采用前低後高的原則，而是大致水平。

其實，真正的越野車，在車身的佈局中，考慮最多的就是平衡性。這樣來看，如果把一輛越野車分為兩個空間部分的話，前排駕駛人員和發動機艙，後排座位和後行李箱基本各佔一半的位置。這樣設計的合理性，以愚人之見，理由為：前排和發動機的重量，後排和後懸掛、差速器以及油箱的重量大致應該是相同的，或者區別不大。

這樣，越野車在進行越野時，車身會保持的比較平衡，重心也不會隨意轉移，有利於行駛的安全和穩定。

如果你仔細觀察的話會發現，很多轎車確實是車頭矮，而車尾高。為什麼會是這個樣子呢？主要有這幾個原因，咱們一步步來分析。

其實車頭低車尾高並不是簡單地把車尾抬高了，而是透過很多細節的差異體現出來的。從上圖可以看出來，車輛底盤其實還是在一個平面上。真正導致“前低後高”的主要視覺要素有：車尾高度比車頭高（白線）、車身腰線斜向後上方（綠線）、車尾離地間隙比前段車身底盤離地間隙大（紅線）。下面就來詳細說說為什麼會有這種效果。

這個很好解釋，車頭矮一方面是為了讓車頭更加流線型改善風阻係數，降低行駛中空氣阻力。而且車頭後面就是駕駛員，太高的話會影響駕駛員視線。而車尾比車頭高那是因為你要給使用者留夠足夠的後備箱空間啊。

車身腰線為什麼要向後越走越高呢？為了美觀！看上圖紅圈圈出的部位，如果把車頂遮住你會發現車身腰線和這兩個點的連線是平行的。因為車尾比車頭高，所以腰線和車窗玻璃下沿也要順著這個趨勢向後延伸，這樣就可以很自然地讓車頭和車尾搭配呼應，顯得自然。如果車身腰線和車窗下沿都做成水平的話會顯得車尾非常臃腫，車就變醜沒有美感了。

這是為了保證車身空氣動力學效能。因為汽車行駛時底盤下方也有氣流快速流過，如果底盤的氣流速度太慢會導致底盤下方空氣壓力增加，車輛會有被抬升的趨勢，不利於高速行駛的穩定性。因此車尾部要做成傾斜向上，這叫做“增大底盤氣流擴散區”。氣流從底盤流過到達車尾處時空間突然變大，氣流快速擴散使得底盤氣流速度增加，這樣底盤下方空氣壓力降低，車身被下壓，高速行駛更加穩定。

一般來說軸距越短的三廂車車尾高於車頭的趨勢越明顯。因為車頭上方到車尾上方這兩點的連線就像一段上坡路。兩點距離越近坡度越陡，造成的視覺效果就是頭尾高度差距越明顯。而軸距長的車車頭到車尾兩點之間距離更長，坡度也就越緩，頭尾高度差距就越不明顯。

當然還有一些豪車的設計卻是截然相反，比如紅旗L5，它就是車頭高而車尾偏小。我覺得這是為了營造出一種屬於豪車的氣質。高大的車頭霸氣十足，有種昂揚向上的感覺。如果車尾再比車頭還高的話就顯得臃腫了。

為什麼很多轎車都頭低、尾矮？其實道理很簡單的，就是讓車子更加流線、行駛起來之後減少風阻係數，其實沒什麼太深奧的道理，只是減少風阻而已、用電影裡的話說這麼設計更容易破風？實際上腳踏車提速時、咱們也經常把上半身壓低，白話講叫不兜風，其實也是減少阻力的一種做法，阻力變小、加速效能及燃油經濟性都能提高！

如上圖所示、雖然不是汽車，但這蹬車人的姿勢也是前低、後高（這是還沒有到急加速的時候，急加速的時候會站著蹬、臀部都能被立起來，遠比頭部高），所以這就是一種降低風阻的方式，汽車如此、甚至連戰鬥機也同樣是如此的，因為這麼設計不兜風、便於讓汽車提速更容易一些！

不知道朋友們開車時、是否留意過，當車輛滿載時、非常容易讓排氣尾喉拖底，尤其是滿載下坡到頭、轉平路的一瞬，車尾會猛然下沉一段，這時候尾段非常容易拖底；鄙人遇到過好幾次這種情況，所以這個時候、就看出車尾高一點的好處了吧？況且在一些空間不足的停車位上，車尾要蓋在馬路牙子之上；如果車尾不設計的高一些，排氣尾段會刮馬路牙子；鄙人的Q50、就這麼刮過！

實際上無論入門車型、豪車，其實前後高度都有差異，可為什麼小車、入門車，前低、後高那麼明顯，而大型豪車不明顯呢？原因就是在於車子越短、前後高低差越明顯，比如前比後低了五釐米，對於a級車而言最明顯、b級車視覺上好很多、c級很不明顯，而d級車視覺上完全是純平的、甚至還會產生前高後低的視覺誤差；所以前低、後高，車越短、看上去也就越補協調，而車子越大、越長，這種不協調感越不明顯！所以車子自然就前低、後高了，如上圖、比賽用的賽車不也是如此麼？實際上不僅僅是前低而後矮，車子還前窄、後寬呢，各位聯想一些這樣的設計、是不是很像一顆箭頭？最求速度的機械、都會如此設計，白話講就是減阻、便於破風；而實際上車尾高一些，實用性也要更好一些，比如上文舉的例子、車子如果要停到馬路牙子上方，如果車尾不高一些、排氣管子就會拖底，所以自然就會把車尾設計的更高一些，降低車身高度、其實最容易拖底的位置就是排氣尾段！

題主的確觀察的很仔細，很多轎車，尤其是軸距短車身長的轎車，多見於15萬以下的轎車。從側面看來車輛後部距離地面很高，而且呈上揚姿態，像是人撅著屁股一樣，車尾因此吊的很高，看起來很不美觀。關於這樣設計的原因，我認為有三點：一是為滿足造型設計，二是車輛實用性需求，三是車輛家族化設計需求。之所以覺得不協調是因為車輛造型設計沒有平衡好上面三個因素，當然也有那種前高後低但是看著很舒服的，賓士就是其中一種，不得不佩服賓士的設計。另外對於空氣動力學的說法，本人不是很贊同，一般的家庭代步車還達不到要使用空氣動力學保證車身穩定的程度。

我們經常聽到廠家在介紹車輛設計的時候，喜歡說車輛側面的腰線呈現前低有高的狀態，像戰鬥機在俯衝一樣。一般來說這種設計手段是為了展現車輛的靈活，運動的設計風格，常用A級小車上。因為如果在小車上使用側面平直的線條或者前後高度一樣的設計就會顯得車子比較呆板，展現不了小車靈活、運動的姿態。

現代伊蘭特的車位上揚與腰線配合很好

像一些中中國產車刻意營造一種運動感，但是沒把握好度，就會出現比例不協調的感覺，看來設計還需要加強。

奇瑞艾瑞澤5

但一些中型車就不需要這種設計了，因為中型車側面一般都是比較大氣、沉穩的設計風格，多采用單腰線加平直的長線條。如果再用這種俯衝腰線和車尾上揚的做法，則顯得不倫不類。奧迪A6採用的是平直腰線設計，車尾沒有明顯上揚，看起來非常大氣舒展。

奧迪A6

在解釋這個之前我們先要了解什麼是前後懸長度，前懸指的是車輛前輪中心到前保險槓最前端的距離，後懸表示的是車輛後輪中心到車輛後保險槓最後端的距離。前後懸的長度會分別影響車輛的接近角和離去角，一般來說車輛的後懸會比前懸長，所以車尾才會做上揚處理。簡單來說，車輛的後懸越長，那麼車尾上揚的趨勢越明顯

當車輛的軸距一樣時，車長越長，也就意味著車輛的前懸或者後懸長度越長。如果此時我們不把車尾下部設計成上揚的姿態，那麼很可能造成車輛的離去角偏小，造成車輛在下坡的時候造成車尾剮蹭。我們對比軸距更長，但車身更短的凱迪拉克ATS-L與軸距更短但車身更長的XTS便可明顯看出來。

2860mm軸距，車長4730mm的凱迪拉克ATS-L

2837mm軸距，車長5103mm的凱迪拉克XTS

我們最常見的車位上翹的莫過於賓士車了，不管是賓士C也好還是賓士S也好，它們的車尾都有一種上揚的姿態。這種車尾的上揚沒有中中國產小車那麼誇張，拿捏的度非常好，使賓士整個車顯示出一種優雅的姿態。

賓士C Class

而奧迪的設計風格則與賓士相反，奧迪擅長使用平直圓潤的設計風格，整個車屬於那種四平八穩的感覺，自然奧迪的車尾都是屬於那種比較平的姿態。

奧迪A4

當然還有寶馬，寶馬的車位設計屬於奧迪與賓士之間，既不是賓士那種優雅的姿態，也不是奧迪這種平直穩定的風格，屬於比較運動的感覺。

BMW3 Series

最後車輛的設計是一個系統工程，既要考慮考慮造型美觀，也要考慮車輛的實用性，當然這些引數設計跟車輛整個的軸距、尺寸還有車輛的用途是息息相關的。只有平衡好了外觀與實用性，車輛的設計才是最完美的。之所以你覺得中中國產車很多設計的不好看，也多半是因為沒有平衡好實用性與外觀，只是刻意的模仿，但並不知道為什麼要這麼做。

其實前高後低看起來不協調的轎車主要集中在低價位的車型上，一些高檔車型往往就做的前後高度差不多，有的車頭還會略高於車尾，從視覺上來看確實是後者更加協調，而且沉穩大氣，這主要是因為低價位的車型還沒有達到忽略油耗、空間等因素的程度。

一輛車的車頭低更容易降低整車的風阻係數，從而起到省油的作用，並且還能在一定程度上增加底盤穩定性和提升動力，雖然風阻係數可以透過設計和不斷最佳化來降低，底盤也可以透過調校測試來提高穩定性，但這都需要更高的費用，雖然不像其他部件那樣能直接看到材料成本，但是這屬於研發費用，也是目前在考慮一輛車成本時最容易忽略的部分，而低價位車型由於價格相對比較低的原因，難以在研發上有太高的投入，也正是由於這一點，還不能忽略油耗的表現，所以往往會採用更簡單、直接的低車頭設計。

一輛車後面高帶來的好處是能增加後排頭部和後備箱空間，雖然單純的加大車身雖然也可以提升頭部空間，但這就會增加油耗甚至是影響到平臺的通用性，顯然並不合適。同時低價位車型又很注重實用性，大後備箱能拉更多東西，對應的實用性就會有所增加，從而增加一定的競爭力。所以就出現了問題中所說的前面低後面高，比如奇瑞的艾瑞澤系列、本田的低價位車型等，看起來確實不太協調，不過對於整車的經濟性和實用性都有一定提高，畢竟這兩點都是低價位車型所要注重的。

當然到了豪華車上，經濟性和實用性就考慮的比較少了，更多的是考慮檔次感、豪華度、外觀等，比如買勞斯萊斯的人，可能沒有在意油耗多少、後備箱能拉多少東西的了，所以在外觀的設計上就少了些限制因素，更多的是去考慮怎麼設計好看、大氣等，所以高檔車往往看起來都很協調，在視覺上更有衝擊力。

為什麼轎車的造型是前低後高呢？

首先，汽車的行駛過程是一個衝破空氣阻力的過程，所以根據流體學的知識，車頭比車尾低可以減小車頭迎風面的接觸面積，有利於降低空氣的阻力，從而獲取更好的燃油經濟性。

其次，我們都知道汽車行駛時，空氣會在底盤和車頂之間產生壓強差，特別是在汽車尾部空氣會形成一定幅度的亂流，從而影響車身的行駛穩定性。

由於家用車的底盤無法像賽車那樣做到很低，因此家用車的離地間隙一般都比較高，在車底形成的氣流也會更多，無法創造出穩定可靠的下壓力，而賽車的低底盤會在高速狀態下，讓空氣在車底形成更為稀薄的氣流，從而創造出低壓區，將車身吸附在路面上。

雖然家用車無法做到賽車那樣的水平，但它依舊可以透過車尾造型去創造一定的空氣下壓力，並對流動到車尾的空氣產生一定的引導，從而在車尾處形成一定的下壓力。

如果在車尾部做出一個傾斜向上的造型，這就會增大底盤的氣流擴散區，它會讓氣流在流動到底盤尾端時，突然獲得一個很大的流動空間，這會使得氣流擴散的速度成倍增加，從而降低尾部底盤的下方氣壓，讓車身形成下壓力，高速行駛更加穩定。

這也解釋為什麼兩廂車的高速穩定性要低於三廂車的緣故，因為兩廂車沒有尾巴，除了沒有尾部去引導氣流以外，還會在車尾處形成一定的真空區域，從而形成較多亂流，影響高速穩定性。

當然，車尾造型只是影響空氣下壓力的因素之一，因為它還涉及到底盤設計，懸掛結構，車身造型等等，除了空氣動力學方面的原理以外，車頭更低自然更有利於增大駕駛員的觀察視野，這是毋庸置疑的。

還有一個造成轎車出現前低後高的原因就是它的發動機前置問題。

從行駛舒適性的角度來說，前懸掛的軟硬度一般要比後懸掛更軟一些，這主要是為駕駛員操作所考慮的，而前置前驅車型的發動機、變速箱等又基本都佈置在車身前半段，這樣可以提高車身前段的形式穩定性。

畢竟當轉向輪是前輪時，如果車頭只是輕飄飄的感覺，那高速時強大的風阻會輕易易讓車頭出現擺動，那麼更軟的懸掛支撐+更重的重量分佈，這些都會給轎車帶來車頭更低的視覺感受。

有些轎車的設計初衷就是為了彰顯自身的氣派，車頭高則顯得更加有派頭，特別是一些專門用於官場等正式場合使用的車型，那必須得有派頭，而相比之下，什麼經濟性，實用性等就得排在後面了，但話說回來，誰會沒事開著勞斯萊斯去高速飆車的？

但家用車就不行，它必須在成本、油耗、實用性以及舒適性等方面找到一個平衡點，這樣才能讓普通消費者可以接受，所以轎車的前低後高造型就是最適合的。

1、首先車的動力系統：發動機以及各類油液等都在前方。

2、前低後高的車型設計，會減小空氣的阻力。

很多人發現路上的轎車大多是前面低後面高，認為這樣設計的原因是設計師為了降低風阻，其實前低後高並不全是是為了降低風阻，還有其他的原因，今天就給大家分析一下為什麼很多轎車都是前面低，後面高，看著一點也不協調。

首先轎車前低後高的設計在一定程度上確實能夠降低風阻，因為普通轎車的發動機在車頭處，發動機自身較重，整車在行駛時流線型的車身也符合空氣動力學，風阻變小後，會使油耗下降，也能讓汽車在高速行駛時，不容易受到氣流的干擾，從而避免控住不住車身的情況。

其次是因為視覺效果，其實基本上所有的車型都有前低後高的設計，只是因為車身的長短而感覺不同，在路上最多最常見的車型就是小型轎車，這種小型轎車的車身和軸距都比較短，從視覺效果上，這類車輛前面低後面高最為明顯，看起來也最不協調，為什麼那些中大型轎車沒有這樣的感覺，有的甚至有前面高後面低的效果。這是因為中大型轎車車身和軸距較長，而車整體越長，這種視覺上的不協調感就越低。

最後也是最重要的一個因素，因為車尾處是轎車的後備箱，經常裝載一些重物，加上後排也會經常載人，這個時候如果不把車尾設計的高的話，這些重量加起來很容易讓車輛尾部觸底，對車輛造成損傷，尤其是會影響行車安全。當車輛的軸距一樣時，車長越長，也就意味著車輛的前懸或者後懸長度越長，如果此時不把車尾設計成上揚的姿態，那麼很可能造成車輛的離去角偏小，車輛在下坡的時候就會造成車尾剮蹭。而且在城市中停車，很多情況都是需要側方位停車，在倒車的時候，車尾很容易被馬路牙所刮傷，所以設計前面低後面高，更多的是考慮到安全因素。

總結：設計師對轎車前面低後面高的設計不僅僅是為了美觀和降低風阻，還有安全上的考慮，有的時候看起來確實會不協調，但是在安全的前提下，一切的設計才會變得有意義。