高鐵和動車都是電力驅動。

1,電是從電網來的，鐵路線上方的電線不是電纜，是裸電線。

2,車上有受電弓，電流透過受電弓進入車內。

3,車內有變壓整流逆變裝置。

4,車廂下有電機，透過機械傳動帶動車輪。

驅動：一方面是消除了鋼軌連線口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。制動： 從接到通知到緊急剎車程式操作完成，留給司機的有效時間非常短，否則就和前車撞上了。作為安全措施須在每列車上安裝衛星通訊裝置，由全線總排程室主電腦每隔幾秒透過衛星轉播安全訊號，當有狀況時用衛星同步向所有列車下達剎車指令，機車電腦在接到訊號後，規定時間內沒檢測到手動剎車操作，就轉入自動剎車程式。對於隧道內接不到訊號的問題，可以在每列車的車尾安裝定向天線，本車剎車時向後發出剎車訊號，後車在車頭有接收天線。　　制動時，先是動車優先實施再生制動，即制動前先停止供電，由於慣性，動車會繼續向前執行，電機線圈隨車輪轉動並在磁場中切割產生感應電流，將動能轉化為電能，自動輸入電網。當制動力不足時，相鄰拖車再實施空氣制動，如果還不足，動車再實施空氣制動。

高鐵是動力分散式驅動，也就是高鐵每一節車都帶驅動，所以叫動車，八節動車連掛為一列動車組，但是實際使用中中國是八節動車有四節帶動力，四節不帶動力，按照一動一靜分佈

高鐵透過受電弓將架空處理，列車運轉高鐵的牽引傳動方式是交流，到直流電再到交流電，高鐵的券裝備比較多，接觸供給的電都是高壓電車廂內設有充電插座是正常的220伏電壓。

高壓電輸送到輸輔助變流器後，輸出440伏的電壓，然後再將電壓調到所需要的理想電壓。