難道你買日產僅僅是因為他的發動機好？

如果只是同款發動機就值得買的話，那我覺著斯柯達的銷量要比大眾強，但實際上大眾的銷量是碾壓斯柯達的；咱們不說太遠的，就是原先很多中國產車用的都是合資的發動機，像是三菱的發動機真的是到處都是，但是銷量一直都只是一般，因為汽車不只是一個發動機。

再一個就是技術工藝的問題，就是零件都一樣，但是技工不一樣那車子的質量也是不一樣的；很多中國產車用的都是合資的發動機，但是銷量和質量的確差點事，因為變速箱不匹配出了很多問題。汽車有三大件：底盤、發動機、變速箱，現在還有各種智慧系統，你能用人家的發動機，但是你不能整體抄人家一個車；只是同款發動機的話，質量並不會有太好。

你要記住一點：廠商不會允許別人砸自己的牌子，啟辰這個品牌沒有日產來的重要，他的價格低只是因為車子賣不上高價，而不是因為他經濟實惠；汽車廠商造車是為了賺錢，不是為了做公益和慈善。雖然貴的東西不一定好，但是價格低的東西都有他價格低的原因，這個原因多半是因為他就只值這個價。

自主合資品牌_哪個銷量高？名詞解釋：自主合資品牌指中企與外企合資成立的全新品牌，與傳統的使用外企汽車品牌的合資模式存在巨大差異。

主流的自主合資品牌有：寶駿、啟辰、理念、之諾、領克等等。這些品牌中似乎除了寶駿汽車初期以低價策略出現了銷量小高潮以外，其他品牌無一不是冷門品牌，這是為什麼呢？以本篇討論的啟辰汽車為例，其最大的問題正處在使用日產汽車的技術！

該品牌雖然目前已經獨立運營，但使用的技術與平臺仍然為日產汽車供應。很多人認為用外企的技術就能讓中國產汽車更先進，這種想法真的很可悲：主流合資品牌能夠熱銷的核心因素並不是因為技術先進，而是營銷手段中深度剖析了“媚外與文化自卑”兩點因素。說白了就是利用使用者百年來形成的自卑心，把低端外中國產品塑造成“高大上”的形象而已，日系汽車將這一模式玩到爐火純青。

日產汽車的歷史：日產汽車由於技術落後以及經營不善，在1998年面對嚴重負債達到了破產邊緣。在這一節點法國雷諾汽車收購了日產44.4%的股份，成為日產汽車最大的股東並實際控制日產；同期中國汽車市場的消費潛力終於爆發，「雷諾·日產聯盟」將重心轉移到這塊尚不成熟的消費市場中，在使用者普遍對技術一無所知的前提下，終於將日產汽車盤活。

此車發動機裝備的分別是2.0L/2.5L自然吸氣發動機（NA），在Turbo主導市場的時代，NA機型的“大排量·低扭矩”的缺點非常突出，特點為中低轉速區間動力差，高轉速區間動力中規中矩但油耗非常高。在機型已經不是主流的前提下，這兩臺機器採用的供油系統還是低效率的進氣歧管「氣道噴油」，由於噴油壓力無法升級則必然會降低燃燒效率，所以即使是2.5L的X-Trail動力也很差。

「JATCO_捷科特」是日產旗下的變速器品牌，該品牌的AT變速器表現中規中矩，CVT變速器質量表現極差。這種機器唯一的優點是升檔時平順，缺點則為滑行頓挫、傳動效率低、耐用性差等；然而捷科特的CVT連升檔平順都沒有做到，甚至還存在異響的通病。裝備這套系統的X-Trail汽車是日產代步車型中的中高階選項，然而實際水平僅僅是中國產汽車三四線產品的標準乳溝不是依靠盲目消費心態形成的“品牌影響力”，假設日產是自主品牌的話，它生存狀態不會比眾泰力帆更理想。

首先需要說明一種普遍存在的惡劣心態：合資汽車故障是人的問題，中國產汽車故障是車的問題。這種說法仍舊普遍存在於C端使用者市場中，戴著有色眼鏡看待自主品牌是短期內還無法徹底消失的現象；那麼自主合資品牌在失去了「洋·光環」之後，所有同款合資品牌汽車存在的問題就會被放大——或者說是忽然變得理性去解讀，於是這些問題不斷的合資車“換殼”後都會涼涼。

總結&預測：自主合資品牌無一能走到第一陣營正是因為這些因素的存在，不過這些品牌的出現並不是壞事。因為總會慢慢的讓使用者看到主流合資汽車的真實水平，伴隨少數一線自主品牌的技術進步，後期會逐漸扭轉這種詭異的心態。未來會是中國產汽車主導B/C市場，合資品牌會像今天的“自主合資”一樣在夾縫中生存。

啟辰的發動機是日產的發動機，而且便宜配置高，為什麼購買的人不多，反而越來越少，而且口碑也不怎麼樣。

這個問題其實要從日產說起，日產的發動機技術還是比較先進的，但是近年來日產的口碑也不是太好，無論在海外還是國內，同樣投訴率高居榜內，而以日產的CVT變速箱為主的投訴更是一路飆升。

主要投訴原因都是異響，漏油，短期需要維修的問題，日產的CVT變速箱省油流暢，相對於AT變速箱成本更低，以國內的日產銷售量來看，這讓日產單在變速箱方面就有著巨大的利潤，但是換來的卻是口碑下降，投訴升高的結果。

如今啟辰已經脫離日產，作為東風的獨立品牌，啟辰近期也推出的新的車型啟辰星，冠名為女皇座駕，那麼真的如此嗎？使用的還是日產的技術嗎？答案是否定的，變速箱不日產的CVT而是乾式雙離合，發動機是瀋陽航天三菱提供的1.5T渦輪增壓發動機，發動機可靠性不錯，說白了就是技術老舊，變速箱比CVT還不靠譜，所以上市至今，廣告費用都花了重本，但是在銷量上沒有任何改變，這也充分說明了，一個沒有自己技術光靠外觀設計的的汽車廠商，不會長久的收到消費者的青睞。

啟辰品牌的由來

啟辰汽車的發動機到底是不是東風日產的？

發動機質量是消費者最關注的嗎？

影響消費者買車的因素有很多種，發動機穩定不能全面的概括為發動機好，我們對發動機的動力輸出，爆發力都有一定的要求，比如現在的年輕追求的汽車爆發力（代表車型CIVIC），啟辰是沒有的。我認為影響啟辰汽車銷量的原因有以下幾種：

1、啟辰品牌獨立，獨立之後的啟辰品牌猶如一個剛剛會跑的孩子，卻要迎接史上最殘酷的競爭，這幾年各汽車廠家競爭加劇，主流的各品牌車型大降價，留給啟辰汽車的利潤空間不多。沒有強有力的品牌支援，在當下的汽車市場，實在是難有立足之地。

2、產品質量，我們提到啟辰汽車的三大件都是來之東風日產，三大件是確實在同價位上說質量中上等，但是和合資大品牌相比沒有優勢，車輛小問題還是有的，相同車型的日產車用的是軟性塑料，但是在啟辰上就是硬性塑料。由於售價的降低，啟辰的原材料採購還是降低了一部分標準。

3、營銷管理，啟辰現在的營銷在目前國內市場還是默默無聞的，沒有足夠的財力，營銷管理售後服務和東風日產有很大差距。

4、研發乏力，啟辰啟辰雖然建立了自己的研發中心，但是沒有真正自己拿得出手的爆炸性產品。在發動機和變速箱領域目前基本無發力的可能性，車型設計上沒有真正引領年輕消費者的產品。

前幾年一直開r50，手動的，那是也不太懂車，就是覺得這車毛病少，油耗低，耐用，十來萬公里也只是換機油而已，完全沒毛病。後來又買了d60，現在幾萬公里，也沒什麼毛病，反正覺得這個價位買這個車不會後悔。價效比還是很高的。又好開又省油，質量又好，功能也多，你還嫌棄它什麼呢。

為了避免影響日產主品牌的發展，車子會故意設計的普通一些，同時為了降低售價，用料也會降低調整，所以，銷量肯定不會那麼好，不過，最新的啟辰星從設計，配置和定價都非常好，可唯獨用了一款上汽特別不著調的雙離合，就連Jetta品牌都用愛信6at，如果啟辰星用了愛信的6at，銷量肯定不會低

第一，啟辰不便宜，其車子定價都比其它中國產品牌高一段。第二，啟辰車子配置也不高，別說比不過其它中國產車，甚至連合資都比不上。第三，現在啟辰有的新車也不用日產發動機了。問題這麼多，沒人買就正常了

上月買的19款d60丐版，落地6.68，來開了5000公里，要去首保了，感覺還可以啊，就是各種噪音有點大，，這麼便宜，也沒啥要求了，代步而已

光是發動機好別的地方都是粗製濫造的，怎麼讓人家認可。日本車好是好在整體的品控，東風汽車就沒有好好學習人家的長處。

日產都要淘汰了，更何況是啟辰？國內的車都超過日產水平了，日產走老路線閉門造車，就連日系二手車保值3大品牌，就剩豐田本田，日產出局了，啟辰用的就是日產老款車型生產線，換個牌子而已，日產車這幾年都在走下坡路，當年口碑車TiidaLivnaSylphy和Teana！現在拿得出手的只有Sylphy，其他都廢了！！TiidaLivna沒有新款，給豐田和本田的FIT打得沒脾氣！Teana就更不用說了嚴重縮水，公認的舒適Teana，現在都跌落谷底，還想回到以前的位置是不可能的了，遲早給中國收購。。