加入WTO以來，中國汽車產業飛速發展。

到今年，中國將連續9年成為全球第一大產銷國。國家十三五規劃年均增速初定為5%，即2020年達到3100萬輛左右。

雖然整體規模大，但中國汽車企業多、散、小特點明顯。

2015年，納入中汽協統計範疇的110家獨立法人企業中，產銷量超過200萬輛的1家，100-200萬輛的6家，10-50萬輛34家，10萬輛以下的69家。

從地域分佈看，31個省、自治區、直轄市中除青海省、西藏自治區的其他29個省區市都或多或少建立了汽車生產企業。

同時，中國汽車結構性產能過剩問題已經出現並將愈發凸顯。據國家發改委統計，2015年，佔中國汽車產量98%的37家主要汽車企業整車產能為3122萬輛，產能利用率76%，整體利用率雖較合理，但商用車產能利用率僅52%，自主品牌產能利用率為65%。

有關機構預測，2020年中國汽車產能將超過5000萬輛，會有2000萬輛的產能富裕。產能過剩及市場增長減速將導致競爭日益白熱化，傳統汽車進入產業洗牌。

同時，新能源汽車、智慧汽車帶來了研發、製造、物流、銷售、售後等全產業鏈的改變，新產品、新品牌、新模式不斷湧現。

總結：中國的汽車主機廠太多了，等剩下10家以內的時候，中國汽車產業才能真正敢說由大到強。

是太多了，縱觀德美日汽車行業發展史，他們在發展初期也曾出現過“百家爭鳴”。但最後做到強大的，莫過於人們耳熟能詳的幾大汽車集團。利潤是決定生存空間的重要因素，中國汽車業暴力時代以一去不復返，品質和產量成為獲得更多利潤的重要前提。中國的汽車業在五年內會出現重大格局的改變。收購、被收購、破產等名詞會大量出現在關於汽車行業的新聞裡。2020年會有部分整車廠開始出局，2022年會是中國汽車行業重要洗禮的一年，到2025年會穩定在6～10家汽車集團，它們各汽車集團的產銷都會在200萬輛以上，中國汽車行業步入正軌。