回覆列表
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1 # 遲建國石頭
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2 # 使用者5516756264488
對付凍煤的辦法並不多，有的發電廠在廠區建有解凍庫，很長的車間，列車開進去，用高溫暖氣解凍，但是消耗時間，鐵路也不太允許。有的乾脆直接在煤礦出列車之前直接澆水上凍，到發電廠卸凍塊，只要煤和車廂不凍在一塊即可，然後再想辦法解凍。有的來了凍塊和車廂已經凍在一起，只能用剷車等大機械卸車，這樣卸車的前提是要在冬季到之前在電廠內鐵路軌道一邊修建卸車平臺，可以將剷車開上去的足夠面積。
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3 # 思嘉14
有影響的，操動道岔時，尖軌和基本軌之間積雪，必須由鐵路工作人員提前掃除清理尖軌和基本軌之間積雪，否則尖軌和基本軌不密貼，表示缺口下不去，訊號開放不了，無法行車！所以說下雪對行車有影響的
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4 # 使用者2500493700250
火車列車進入冬季以後，作業上的把控是香港嚴格的，特別是在北方城市，已經進入了寒冷的冬季，會時常伴有雪天氣站臺的路面或者車廂，車門與站臺的連線處，警察會結冰，特別是下雪的時候，路面比較溼滑，列車的車廂門口也比較溼滑，所以說到時候會做好一定的防護以及其實的清掃雪的工作房子呂，防止旅客滑倒摔傷，而且在車廂裡邊會及時的供應暖氣，北方城市一般到11月的時候，底車上都已經開始供應暖氣了
雨雪就是命令。這是鐵路運輸企業的規定。凡遇於大雨、大雪時，有關部門人員都會立即上線，在統一組織下，各部門人員按照固定的分工，分頭進行檢查、排險工作。
冬季大雪上線，導致道岔無法轉換，線路其它部件無法使用。各單位上線掃雪。
因為掃雪工作是利用列車間隔時間進行的，為了保證人員安全，必須設定駐站防護員、現場防護員，及時通知掃雪人員下道，防止發生人身傷亡事故。