我告訴你，那修車的忽視了一個簡單的問題，黃油與齒輪油之間的使用界定，油應該加多少，像你這樣不找出毛病，黃油用久了，不燒齒輪的話還是會漏的

只要是軸承其內部都是有專用的潤滑油，只是普通家用汽車其輪轂軸承是免維護，其安裝位置又是在輪胎內側轉向節處。我們平常看不到，而且必須分解軸承才能看到其內部潤滑油。

輪轂軸承是連線剎車盤輪胎與轉向節（羊角）的零件。其能減少轉向時減少摩擦力，傳遞動力（半軸是直接接到軸承上）同時其也是承載整車車輛重量與轉向時的輪胎的側阻力。

軸承目前發展到三代了，一代輪轂軸承最簡單就是一個內圈一個外圈他倆中間是鋼珠或者鋼錐。這結構簡單成本低，但拆卸其都需要專用工具壓入或壓出轉向節。操作複雜，而且稍微不注意就很容易損壞軸承。不瞞大家，我以前就壓壞過兩個。

二代就是在一代基礎上集成了外法蘭盤。所以安裝不需要壓入轉向節直接與之安裝即可，安裝時間要比上代快多了，同時對轉速感測器安裝也有一定好處。

三代軸承則在二代基礎上進一步整合。把輪速感測器直接整合到輪轂軸承上。使得結構更加緊湊，利用感測器傳輸訊號。

軸承不是易損件，一般只要不是出現碰撞事故，其故障率還是非常低。我們可以透過以下現象來判斷是否是軸承故障。

1.輪轂軸承故障會在路上行駛速度越快會有嗡嗡聲響（一般60-80時速最明顯）。這個聲音是有別於輪胎噪聲。我們可以透過控制車身左右擺動，來判斷是否是輪轂軸承鬆動，它會隨車身擺動而聲音大小會發生變化。

2.把車輛舉升，輪轂軸承磨損鬆動到一定程度上下縱向搖晃輪胎是可以感到間隙感（軸向左右搖晃輪胎是檢查方向機是否鬆動）。日常保養作業為什麼會搖晃輪胎輪胎就是為了檢測軸承跟方向機是否磨損。

3.另外對於三代整合感測器的輪轂軸承，如果其感測器故障了。ABS燈、EPS燈等都會點亮。當然不是所有ABS燈點亮都是軸承壞的，有些輪速感測器與軸承是分開的。

4.還有一種故障現象就是車身高速抖動震動，導致這種現象故障原因有多種。其中就有輪轂軸承不良導致震動。

家用汽車軸承基本都是免維護，日常我們不需要維護。在這裡再多說一句，4S店或者修理廠有一種保養套餐叫剎車保養包。其中裡面就有一瓶油脂，專門塗抹在軸承法蘭盤上。這種油脂除了能避免鋼圈與法蘭盤直接咬死外還具有耐高溫特點。據說能進一步保護輪轂軸承。避免咬死現象是可見，但具於是否真能保護軸承，就不得而知了。

汽車車輪軸承不使用潤滑油，而使用潤滑脂，俗稱"黃油"。礦物油通常用作潤滑脂的基礎油，但是當需要低溫流動性和高溫穩定性等特殊效能時，則需要合成二酯油，矽油，聚乙二醇油，氟油等。低粘度基礎油潤滑脂適用於低溫和高速應用，而高粘度基礎油潤滑脂適用於高溫和高負荷應用。

其實任何軸承都需要"黃油"，軸承在高速運轉時會有很高的熱量，如果熱量達到一定的值，軸承就會損壞。減少熱量的唯一途徑就是需要有足夠的潤滑，潤滑程度越好，軸承的運動流暢性越好，摩擦力也就越小，熱量也就越低。軸承是否耐用，完全取決於潤滑程度，在日常車輛故障中，10盤軸承有9盤是因為缺少潤滑而損壞的。卡車輪轂軸承保養週期大概在3萬公里左右。

還有一種是免維護軸承，就是不可以開啟新增黃油的全封閉軸承，這種軸承一般用於小車，稱為"雙排列球軸承",雙排列球軸承是終身密封的，只有在損壞時才能更換。這種軸承的設計使用壽命在15萬公里。其實這種軸承內部也是有潤滑脂的，一旦潤滑脂耗盡就會發生車輪異響、顛簸、鬆動等情況。

總結：所有的軸承都需要潤滑，只是在設計上和規格上有所區別而已。

1.當汽車低速行駛時有異響，速度高的異響就消失，這種情況很有可能就是軸承的問題。

2.建議保養汽車時擺動輪胎看看是否有鬆動的情況，如果有請及時更換軸承。

汽車輪子軸承並非沒有潤滑油，只是和發動機用的不一樣，車輪軸承裡面用的是膏狀的潤滑脂。

家用車車輪大都是用的滾珠軸承，這種軸承運轉靈活，發熱少，生產時內部充入足夠的潤滑脂並且有防塵罩遮蔽，防止灰塵積水進入，同時避免軸承內部潤滑脂乾燥結塊以及洩露。正常使用的話基本上可以做到終身免維護了。

而有些車輪上用的是滾針軸承，這種軸承承載力大，多用在大型車或者貨車上，一般是需要定期拆下保養的。

車輪軸承最怕水，因為水一旦進入軸承就會導致潤滑脂乳化流淌，無法保證潤滑。所以平時開車儘量不要長時間涉水行駛。

這裡所說的長時間涉水行駛並不是說下雨天不能開車，而是不要讓車輪長時間浸泡在沒過一半車輪深度的水中。因為長時間泡水很容易導致積水進入軸承，而雨天行駛中軸承進水的機率非常低。

現在都是帶油封的免維護的軸承。出廠時廠家已經在軸承裡面加註了適量的潤滑脂。不同以前開放式的軸承。而且現在高速軸承裡面的潤滑脂都是聚脲的。有高剪下性。

誰告訴你汽車輪子軸承沒有潤滑油的？開玩笑，車輪轉速那麼高，溫度肯定高，如果沒有油潤滑，要不了幾公里就趴窩了。軸承百分之百燒死。

車輪軸承是用黃油（鋰基脂或鈣基脂）來潤滑的。也有車輛用齒輪油潤滑的。原來的潤滑油質量不好，所以需要定期保養，把軸承拆了加註潤滑脂。如果不更換，容易導致軸承損壞。

而現在軸承質量，耐磨效能，潤滑油質量很好，所以一般不需要更換潤滑脂的。當軸承發生故障時，一般更換總成。如果稍懂汽車常識的，你可以在2萬公里左右拆下軸承更換潤滑脂。

車輪軸承有圓珠式，圓柱式，滾柱式等多種形式。一般位外側有油封，是為了潤滑脂不外溢，即使由於高溫，潤滑脂液化也不外溢，保證效能。

現在一般家用車輛車輪軸承一般免維護，但如果定期更換潤滑脂更好。而大車一般需要定期更換潤滑脂的。

在我年輕的時候，經常會看到那些開大解放的司機，有時候會鑽到車底下，拿著個黃油槍對準一個個小眼向裡面打油，直到有舊油從縫隙裡擠出來為止。那時候我就知道，給車打黃油，是汽車的一個經常性的保養工作。

但是現在，這些給車打黃油的保養，再也看不到了。

現在我們看到給小汽車做保養，從來沒有給軸承加油這一項，車主手冊也沒有提及，主要的原因，就是現在的軸承製造工藝先進了，軸承都具有足夠的密封性。裡面的油脂出不來，外面的髒東西進不去，這樣就可以發揮長效潤滑油的優勢，只要軸承裡有潤滑油，軸承就不會損壞。因此，這種軸承又叫做“免維護軸承”。

另外，軸承之所以不必維護，一方面是軸承的製造工藝所決定的，另一方面，也是因為實際上使用的里程還不算多。

可能有人很驚訝，我的車，都跑了20萬公里了，怎麼還說跑到不夠多呢？

一輛車跑了20萬公里，聽起來好像很多，但是作為一個軸承，真的不算什麼。我們可以計算一下 :

汽車輪胎的直徑是18英寸，換算釐米就是45.7釐米。輪子的周長是 :

0.457米✘3.14=1.535米，

你的車開了20萬公里，

20萬公里=200000000米

200000000➗1.435=139372822圈。

這些個轉數，只是相當於一臺每分鐘轉動1440轉的電動機，連續轉動67.2天。現在的軸承製造工藝，連續工作6、70天，簡直太輕鬆了。以目前的電機軸承製造技術，在滿足潤滑的前提下，可以連續工作一年的時間沒有問題。

在這種工藝質量下，軸承裡面有潤滑油，包括半軸，轉向球頭拉桿等有潤滑油，只要不發生滲漏，就是終身免維護。

汽車軸承的壽命真的很長，很多開了幾十萬公里的車，直到報廢，軸承都沒有損壞。

軸承的壽命，主要取決於其本身的質量，也與開車路況有關係。路況差，汽車顛簸的厲害，軸承受到的衝擊就厲害，經常超載、超員，也會加速軸承的損壞。

現在的軸承，就是壞了也不麻煩，因為只換不修。如果更換部位有感測器，一起更換，那就會貴一些。

不同部位的軸承，使用的潤滑油不同，如果是轉向軸承，受力較小，使用一般潤滑油即可。那些受力大的軸承，比如載重軸承、缸套軸承等就需要質量更好的潤滑油。如果這些地方潤滑油差，很容易造成滾珠碎裂，損失就大了。

都是具有潤滑油的，只不過現在很多地方路況好很多，對這類零件的損耗偏小。有的到了一定的保養時間，就更換軸承了。