以前樓下的住戶有一輛大切。他還載過我去上班，外觀確實很霸氣，裡面空間也是可以的。後來他說油耗實在是太高，而且他的這臺車小毛病不斷，他覺得養不起、修不好就賣了，買了一個進口A6。座標佛山高明。

曾經很小的時候因為北京JEEP大切很喜歡這款車，方正的造型，車身尺寸大，很氣派。

大切呢，屬於典型的美國車，車身大排量大，內飾空間大，座椅舒適寬敞，但是油耗高，小毛病很多，銷量很差，現在五十多萬指導價優惠很多。

總體而言，車還不錯，但是用車成本高，用著糟心。

主要小毛病多些，油耗其實跟霸道也差不多，現在2017年左右的庫存車能優惠十多萬下來，價效比還行，只是小毛病不少

Grand Cherokee的失敗大致有以下幾點原因

①沒有JEEP越野基因的體現-沒有有大梁是硬傷，JEEP從威利斯到瓦格尼一直以來都以硬派越野的形象示人，而越野車的基礎是有非常高的抗扭剛度，能滿足這一條件就得是非承載式車身，也就是俗稱的有大梁。

Grand Cherokee使用了普通的承載式車身，其抗扭剛度JEEP向來是諱莫如深的，每一版本的升級只提及提升了多少但不提基礎引數，參考JEEP其他的量產城市SUV應該是不會超過20000N·m/°，這種強度拿去越野車架總會出問題、不去越野為什麼選JEEP呢？

其次四驅系統也比較尷尬，雖然縱置發動機的全時四驅系統，但結構僅是2.72倍扭矩放大的分動箱與多片式離合器結構限滑差速器組成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能夠有效的壓緊離合器進行前後動力配比，但高價JEEP用差速器和差速鎖的組合應該更合理，或者搬用Wrangler撒哈拉再加入限滑差速器組合提供Auto 4H模式才能算高階。

如果不升級的話切諾基的四驅分動箱部分僅為20萬級的福特Everest、榮威Rx8、哈弗H9相同，而且後橋限滑使用的限滑差速器而不是差速鎖，這種結構和定義SUV的哈弗H9相同了，越野並不可靠。

②主力版本沒有美系SUV應有有的澎湃動力、強勁的效能版是柴油發動機，柴油機在國內汽車市場水土不服是必然的，僅顆粒物排放一條就決定了使用年限比汽油車短很多。

而剩下的汽油發動機只有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一體變速箱，3.0L版本破百10秒開外、3.6L所謂的高效能版破百測試也是8秒擋，這種效能在10~15萬的消費級都已經不算高效能了，以Grand Cherokee的價格而言屬於標準代步車水平。

大切的指導價高達52.99-71.49萬，這一價格範圍內的SUV或越野非常強勁以非承載車身的形態存在、或者以跑車範完全體現公路效能，大切兩點都沒有做到依靠什麼吸引消費者呢？還有一點比車輛本身的不足更加重要，那就是不合理的售價。

JEEP汽車在美國市場屬於標準國民品牌，這種品牌的特點是【便宜】；大切在其本土售價約在2.98~6.8刀之間，其中高價版還是SRT運動版；普通版均在5萬刀以下，摺合人民幣約在20~35萬之間，而進口到國內價格翻了一倍不止，這個毫無成績的售價也沒有吸引人的地方。

即使在其本土同樣的價格也是三大皮卡持續佔據銷榜三甲，前十名都沒有JEEP汽車的身影了。

切諾基的失敗應該自省，只要是有高性價比的好車消費者是不會無視的，菲克為JEEP使用的問題機太多讓JEEP的口碑直線下滑，在這種情況下還在高價售車顯然沒有任何競爭力。

吉普Grand Cherokee（Jeep）是克萊斯勒公司推出的一款經典車型，傳承了Jeep品牌純正血統，經典外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，開創高階越野車市場的先河。

另外還有非承載式車身，有大梁，是一個典型的硬派越野車，具體來說華人不怎麼認可這個車，有很多的說法

每一個人買車的角度不同，就拿大切來說，有人買車如果是純越野得話，或許會選擇PRADO，等等其他的，穩定性要比這個好一些，在有就是現在特別火的patrol，

再說如果單純的在家開，也不會選擇這個車，很多人現在都選擇7做車，單純的在家開，動力就顯得有點肉，

仁者見仁吧，每個人的想法不同，選擇也就不同，不選擇也不代表這個車不可以，我本人是比較喜歡這個車的。

這麼說吧

也就是前一陣，

我身邊一個要好的朋友買了這個車

買之前也諮詢過我

推薦他許多車，最後還是買了大切

說是為了情懷，從小就喜歡這車

後來開回來試乘了一下

衝著他52.99起售的價格吧

那真是不值了，太貴了，3.0的排量還太大了

後排不怎麼舒適，不過好在夠大，但是5座

車身尺寸也大，不好停車

開了一個月通暢道路，14個油，還算可以吧

稅就交了不少，不過這車優惠大

朋友是44出頭的裸車 都辦下來也小50了

應該就是jeep品牌價值比不了賓士寶馬奧迪等豪華品牌

這個價格bba的很多車都能買下來了

再者二線豪華凱迪拉克沃爾沃等車更加便宜

有幾個人能真的去越野呢？

大切這麼大個噸位，油耗，停車都是問題

所以關注度低是情有可原的

那我們看看網友怎麼評價它的：

其實，大切一開始的定位就是“豪華SUV”，一代一代的改款，在越野能力上，基本已經被排除在硬派越野車的隊伍之外。但很多人買JEEP，不衝著越野衝啥？

從市場銷量上看，Grand Cherokee“商界領袖”的定位遠落後於陸地巡洋艦的“帶你回家”。因此，銷量不好也似乎是必然的結果……

也許大切的初衷是：豪華與越野兼顧，舒適與可靠並存。

但消費者似乎並不買賬呢~

Grand Cherokee到底怎麼樣？個人感覺這車很不錯，但喜歡的人為什麼很少呢？

這一代大切雖然外觀內飾變化不大（吉普一貫風格）但還是有突出點的。最大的變化是由之前的五速變速箱更換了綜合性能更出色的採矣乎ZF8AT變速箱，對於這款變速箱無需多言，以承受大扭矩、節能高效、高穏定性著稱，是目前全球最好8速自動變速箱沒有之一。配合穩定性、引數同樣出色的十佳發動機，在同類型產品中是極為突出的。雖然很多人認為大切放棄了非承載式車身結構，越野效能下降，這個小編是認可的，但從另一方面看是提高了公路效能了，也可叫妥協吧。至於很多人擔心其越野效能，這樣說吧，在吉普內部的盧比肯小道穿越測試比較，是僅次於Wrangler的，所以在這方面無需太糾結。其四驅系統是穩定可靠的。畢竟2.72倍的低四扭矩輸出也不是很多越野車可達到。而公路駕駛，以小編的3.6排量為例，加速性遠在同其他日系越野車之上。而很多人擔憂的空懸耐用程度，我可以說與頂配霸道的空懸是不相上下的，耐用里程起碼是BMW、benz的三倍，這個資料是靠普的，因為小編同時另一輛B字頭的空懸是8萬多公里就穿了更換了。

因此先撇開價格，看效能這大切確實很不錯，那為什麼在國內就銷量上不去呢？錯在哪？

最近國內吉普中國公司領導人更換多多少少說明了這個問題。而這大半年來的價格調整雖然力度有點大，但已經錯過了市場成長期，基本是於事無補的。國內經銷商早已大面積進入虧錢狀態，就拿小編所在城市的某大型吉普4s店也整合了來說，可見一斑。

還有一個事情，就是當年天津港大**的問題車去向問題，處理欠缺透明度，也深深打擊了很長一段時間消費者的信心，嚴重錯過了市場機遇。

汽車這傢伙，沒使用就沒發言權。至於大切在它的老家銷量又是另一番景象，包括它的兄弟Wrangler。因此我們很多人會拿它在國內的低銷量資料依據來說它的低保有量造成效能穩定性差不成熟是有偏客觀的。

作為曾經的2010款大切車主，相處7年，負責任回答：Jeep大切是一部好車，但Jeep中國過高自信了！當年此車定價42.19萬元，超出美國本土定價一倍，其美式車內飾的所有粗糙出賣了定價。前獨立懸架，後整體橋提高了舒適性，卻丟掉了老大切“雕刻家”的野外能力；

2011款前後獨立懸架再一次提高了舒適性，但越野能力再一次降低，儘管其有四驅系統加持、高版本有後差，定價50多萬起，失望至極，果斷取關。

首先是品牌，JEEP近幾年缺少品牌號召力，JEEP這個品牌只有歷史，有過輝煌的過去，這就是喜歡的人少的原因。車是好車，只是一款車如果市場保有量少，後期保養和配件價格就高。