與受電弓摩擦的叫接觸線，它是以銅為主要成分的合金，接觸線在鐵路上空是佈置成“之”字行的，火車前進中並不是在受電弓的一個點上一直摩擦，而是在受電弓上的碳滑板上左右均勻的摩擦，熱量無法大量的積聚，所以不會發生熔線事故

高鐵動車組的高壓電引流是透過受電弓裝置將高壓電引下來。

而至於會不會將接觸網線磨斷這個問題，動車組受電弓與接觸網摩擦時摩擦的是受電弓裝置上部的碳滑板部件。如圖所示，碳滑板與接觸網直接接觸，而且為避免在摩擦過程中只摩擦碳滑板的一點。在接觸網的設計時採用“之”字形設計，如GIF中摩擦時摩擦時畫面，動車組在直線行走，而接觸網呈“之”子形，就會使接觸網與碳滑板均勻摩擦。而當碳滑板磨耗到一定限度以後，就會進行更換。

在25kv的接觸網上，電火花不論是對受電弓和接觸網都會造成損害，而為了避免電火花的形成，受電弓裝置會給受電弓一個穩定的接觸力，而這個接觸力也會在檢修過程中測量，儘量減少電火花的形成。但是還是會在某些情況下產生火花。

本身高鐵的列車就是靠接觸網供電的，受電弓和接觸線高速滑動肯定會有摩擦了，不過現在高鐵的導線都是150平方毫米的鎂銅合金線，這種線的特點就是耐磨（導電率比錫銅合金要低但是要耐磨），當導線磨耗達到規定數值導線就需要更換了（我們這裡普速線120導線大概是十年更換一次），現在中國高鐵還是摸索階段所以更換時限還沒有具體資料，應該是比照普速線確定吧！