越野減震的特點就是大行程，踏板真正意義上帶越野性質的，估計只有XADV 和TMAX，可以參考他們的。其次，可以參考比亞喬大輪胎踏板的減震。

電子減震器完整的名稱應該是「電子式調整懸掛」，除了新的磁流變液阻尼器之外，在機械構造部份與一般懸掛大致相同，都包括彈簧、阻尼閥門、阻尼油等部份，最大的不同在於匯入電子控制系統，取代傳統以手直接轉動阻尼閥門進行調整。而電子調整懸掛則可以透過程式記錄，以手動方式快速切換不同設定，現今原廠搭配電子懸掛的車種，也都直接預設幾組不同的設定，可讓車主做簡單的快速切換，提供更好的懸掛反應。

倒叉式懸掛系統相對來說比較好。

機車採用的懸吊系統包括正立式潛望鏡懸吊、倒立式懸吊、多連桿懸吊、TELELEVER 懸吊等等。

同樣條件下，倒叉的配置相對高階許多，而事實也是如此，在仿賽車款甚至強調效能的車型上，都看的到倒叉的配置。九零年代末期之後，倒立式前叉逐漸成為效能車款的主要配備，如今，不論是仿賽車、超級跑車或是效能街車，大多都採用了倒立式前叉作為前懸掛系統。