京新高速內蒙古段的金盆灣隧道長6685米。

金盆灣隧道左線長3310米，右線長3375米，為雙向分離式三車道特長公路隧道，處於剝蝕低山丘陵地區，最大埋深159.8米，設計全程均為V級圍巖，是G7京新高速集呼段的控制性工程。

金盆灣隧道在國內隧道施工中具有地質圍巖變化最頻繁、軟弱圍巖段落最長、類似工程地質情況下斷面最大（含預留變形量195 平方米）的“三最”特點，施工風險極高，地質病害多，特別是初期支護持續沉降、初期支護大變形發生次數最多，沉降、收斂一直是該隧道需要控制的重點和難點，在全國類似工程中極其罕見。

雙向交通是雙向行駛的道路上，採用天然的或人工的隔離措施，把上下行交通完全分離，由於某種原因（施工、橋、隧道）形成無隔離的雙向車道時，須設定此標誌。屬於警告標誌

1、兩者的概念不同。

互動式道路是指兩條道路形成相交，有可能平面相交，也有可能立體相交，中間有匝道相連，可以轉左轉右的道路。

而分離式車道是指左、右行車道分開修建的公路，包括中央分隔帶不等寬的分離式車道和左、右兩側行車道不等高的分離式車道。兩者最大的區別在於互動式道路有匝道相連，可以轉左轉右，而分離式道路沒有相連，道路之間有隔離帶或牆，同向行駛，一車一道，互不干擾。

雙向分離式隧道指的是兩條隧道在一定的距離內設定有可以相通的應急隧道，為的是防止一些突發事件。