當基本閉塞裝置不能使用時，應根據列車排程員的命令採用電話閉塞法行車。遇列車排程電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間兩端站的車站值班員確認區間空閒後，直接以電話記錄辦理。

列車排程電話恢復正常時，兩端站車站值班員應及時向列車排程員報告。在輪軌交通中, 為保證列車執行安全, 須保證列車間以一定的安全間隔執行。早期, 人們通常將線路劃分為若干閉塞分割槽, 以不同的訊號表示該分割槽或前方分割槽是否被列車佔用等狀態, 列車則根據訊號顯示執行。

不論採取何種訊號顯示制式, 列車間都必須有一定數量的空閒分割槽作為列車安全間隔移動閉塞-基於通訊的列車控制系統傳統的固定閉塞制式下,系統無法知道列車在分割槽內的具體位置,因此列車制動的起點和終點總在某一分割槽的邊界。

為充分保證安全,必須在兩列車間增加一個防護區段,這使得列車間的安全間隔較大,影響了線路的使用效率。準移動閉塞在控制列車的安全間隔上比固定閉塞進了一步。

它透過採用報文式軌道電路輔之環線或應答器來判斷分割槽佔用並傳輸資訊,資訊量大;可以告知後續列車繼續前行的距離,後續列車可根據這一距離合理地採取減速或制動,列車制動的起點可延伸至保證其安全制動的地點,從而可改善列車速度控制,縮小列車安全間隔,提高線路利用效率。

但準移動閉塞中後續列車的最大目標制動點仍必須在先行列車佔用分割槽的外方,因此它並沒有完全突破軌道電路的限制。移動閉塞技術則在對列車的安全間隔控制上更進了一步。

透過車載裝置和軌旁裝置不間斷的雙向通訊,控制中心可以根據列車實時的速度和位置動態計算列車的最大制動距離。列車的長度加上這一最大制動距離並在列車後方加上一定的防護距離, 便組成了一個與列車同步移動的虛擬分割槽。

由於保證了列車前後的安全距離,兩個相鄰的移動閉塞分割槽就能以很小的間隔同時前進,這使列車能以較高的速度和較小的間隔執行,從而提高運營效率。

列車準移動閉塞是介於自動閉塞個移動閉塞之間的一種過渡閉塞方式，準移動閉塞是指後續列車根據與先行列車之間的距離和進路條件，自動設定執行速度的基於通訊的閉塞方式。

這種閉塞制式其列車間的間隔並不固定，只要保證後續列車的制動距離加適當的防護距離，從而使行車密度大大提高，尤其適用於高密度的城市軌道交通系統。