機車高轉速機和低轉速機各有優缺點，一般代步使用低轉速機更實用些，它的油耗低，震動輕，發動機工作更穩定，高轉速機比較適合高速飈車，相對油耗和震動略微大一點（同等箱件下），而且在中低速行駛時沒有低轉速機好騎，如果不常飈高速沒有必要。不過同等排量和技術水平差不多的高轉速機和低轉速機，在實際使用中上面說的這些差別也是很小的，不一定能明顯感覺得到，所以在買車時，還是以品牌、質量、款式、喜好等多方面考慮才好。

純玩樂高轉機好，偶爾玩樂用於代步多的還是低轉好。

高轉普遍壓縮比高，高壓縮比高轉速對發動機的耐用性影響非常大。而且高轉費油，油耗通常是低轉排量的1.5倍。

對於我這種代步多於玩樂的人來講，高轉都是垃圾

高轉機一般人駕馭不了，比如杜卡迪駭客駭道，一直疑惑這麼好的車為啥沒多少人買，後來發現了個車友，拿過來騎了一下，唉呀媽呀 搞不定……

對於大多數日用代步機車 還是低轉高扭好用 少換擋 不拖擋 對於公路車 賽車 還是高轉高功率速度快 死的也快.....）

各有千秋，激情速度高轉，沉穩力量低轉，但很不幸的是中中國產車中，中高轉機幾乎統治了機車界，無論是街車，旅行車，巡航車，幾乎都是中高轉機，分析原因——1種發動機涵蓋了多種車型，裝上都能用，節省了研發不同種類發動機的成本，專業術語——同動力總成，甚至同平臺

不用懷疑相同缸數，高轉絕對好過低轉，低轉是因為技術落後才那樣，等於銀行卡每月有10000塊好還是2000塊好，別說有10000塊錢容易學壞，不是這麼算的好麼，鈴木gw250不就是最高11000轉嗎，中中國產全是最高8500轉，中中國產250誰敢站出來說比gw250省油？也不知為啥，中中國產就是做不出11000轉的發動機

頂杆機是低轉速發動機，小鏈機是高轉速發動機，西方發達國家頂杆機已經取消了，唯獨哈雷玩耍機車還延續頂杆機。

高速時頂杆機易丟轉。

低轉速的，頂杆機，低轉扭力大適合載重拉貨。高轉速的，鏈條機，爆發速度好，提速快，騎著玩是槓槓的。現在頂杆機其實已經淘汰了，但是它扭力高的特點現在還在用。

機車發動機的轉速調校相比汽車基本上都是高轉，這主要是因為這類車型比較在意速度的表現。