2022款改款 540i 風尚版 M運動套裝車型（售價為60.39萬元人民幣，以下簡稱寶馬540i），也就是目前BMW5 Series家族在中國市場售價最高的一款非高效能產品。
扁平化的雙腎被認為是寶馬在這一代車型中最出色的標誌物之一，直瀑條幅在寶馬540i的車頭被打造為了向外擴散的立體樣式，它的條形幅度結構很顯著，透過縱幅的壓縮，它在拉長之後與兩端大燈形成了連線。以這樣的雙腎為中心，車頭視覺寬度變得很出色，重心也因此而降低。
不過，寶馬540i實際上是寶馬轎車中較早完成換代改款的一代，這也使得其換上了新樣式的數字大燈，鐳射光源會出現在遠光列表之中，極簡化的日行燈條幅與轉向燈條幅都會在動態展示中顯得更先進。當然，這裡的轉向輔助、自適應遠近光切換等等也會提升實際照明效果，但就從科技與豪華兩方面來說，它對比同樣處於進口市場的奧迪A6 allroad、賓士E ClassCoupe還是顯得要稍弱一些。
看得出來，寶馬540i的整個車身結構與面板線條還是以運動化為主，它伴隨M運動套裝而來的獨立側裙、前後保險槓包圍等配件都帶有立體起伏變化，它們在為車輛帶來更豐富光影的同時，也降低了風阻與車身視覺重心，動態駕駛中的貼地感會因此而增強。同樣地，車尾中的燻黑尾燈、尾箱蓋鴨尾等等，也都是按照運動風格來打造的。
客觀來說，寶馬540i的座艙設計可以說是家族化，但卻也只能說是有些過於固化。
兩塊12.3英寸全液晶螢幕值得稱讚，但它們在佈局上卻沒什麼新意，特別是當我們看到與中央空調出風口完全融合的多媒體與空調控制檯，它與1系、3系等車型之間的差異只能從細節工藝與材料檔次來區分，科技感不如奧迪A6、豪華性不比賓士E Class，不上不下的定位讓其稍顯尷尬。
當然，處處帶有M徽章的駕駛艙還是把外觀上的運動風格給很好地堅持了下來，三輻式運動方向盤、雞腿造型電子擋把、運動風格真皮座椅等等，商務中帶輕度環繞感的駕駛艙還是有著高於BBA另外兩者的運動效果。特別是它在換擋機構佈局上，順手的位置佈局與合適的短促擋把，配上採埃孚8AT本身的運動阻尼，都會加深它在駕駛中的操縱樂趣。
在科技相關的部分，16喇叭音響還是寶馬常用的哈曼卡頓，HUD抬頭顯示、無線充電板、可感應的智慧鑰匙等等能夠在不同用車環節增強它的科技氛圍，iDrive資訊娛樂系統也具備了包括CarLife/CarPlay、遠端車聯、語音互動在內的一切主流功能。
可要說智慧駕駛，身為最頂配的寶馬540i雖有全景影像、自動泊車，但落在巡航駕駛上仍只提供定速巡航，自適應巡航與全速自適應巡航需要為不同的選裝包額外付費，這顯然無法讓寶馬顯得有多慷慨，只能說是沒有奧迪、賓士進口車俺麼吝嗇而已。
我們無須為寶馬540i的乘坐反饋擔憂，即便這是一臺標準軸距車型，可4976/1868/1489mm的長寬高與2975mm的軸距，還是確保了180cm的大個子也能在後排獲得充分的空間寬度與自由度。不過，前後排的動態舒適性差異會稍顯明顯，前排的電動調節、加熱、腿託、腰撐等等，都會在跑起來後讓前排表現更出色，正如車主們反饋的那樣，寶馬540i的唯一不足僅在於通風需選裝或沒覆蓋到後排。
動力效能方面，一臺B58B30C型號3.0T直列六缸發動機會與採埃孚8AT配對，前者能提供250kW(340Ps)/450N·m的動力引數，它們將幫助寶馬540i在直線上以5.1秒的成績破百。
而缺少xDrive與可變懸架的支援，會讓這臺C級後驅車在穩定控制方面顯得不那麼完美，可單單是透過寶馬本身的雙叉臂+多連桿懸架組合與運動化的轉向調校，寶馬540i就足以在同級非效能市場中成為操控冠軍了。
2022款改款 540i 風尚版 M運動套裝車型（售價為60.39萬元人民幣，以下簡稱寶馬540i），也就是目前BMW5 Series家族在中國市場售價最高的一款非高效能產品。
扁平化的雙腎被認為是寶馬在這一代車型中最出色的標誌物之一，直瀑條幅在寶馬540i的車頭被打造為了向外擴散的立體樣式，它的條形幅度結構很顯著，透過縱幅的壓縮，它在拉長之後與兩端大燈形成了連線。以這樣的雙腎為中心，車頭視覺寬度變得很出色，重心也因此而降低。
不過，寶馬540i實際上是寶馬轎車中較早完成換代改款的一代，這也使得其換上了新樣式的數字大燈，鐳射光源會出現在遠光列表之中，極簡化的日行燈條幅與轉向燈條幅都會在動態展示中顯得更先進。當然，這裡的轉向輔助、自適應遠近光切換等等也會提升實際照明效果，但就從科技與豪華兩方面來說，它對比同樣處於進口市場的奧迪A6 allroad、賓士E ClassCoupe還是顯得要稍弱一些。
看得出來，寶馬540i的整個車身結構與面板線條還是以運動化為主，它伴隨M運動套裝而來的獨立側裙、前後保險槓包圍等配件都帶有立體起伏變化，它們在為車輛帶來更豐富光影的同時，也降低了風阻與車身視覺重心，動態駕駛中的貼地感會因此而增強。同樣地，車尾中的燻黑尾燈、尾箱蓋鴨尾等等，也都是按照運動風格來打造的。
客觀來說，寶馬540i的座艙設計可以說是家族化，但卻也只能說是有些過於固化。
兩塊12.3英寸全液晶螢幕值得稱讚，但它們在佈局上卻沒什麼新意，特別是當我們看到與中央空調出風口完全融合的多媒體與空調控制檯，它與1系、3系等車型之間的差異只能從細節工藝與材料檔次來區分，科技感不如奧迪A6、豪華性不比賓士E Class，不上不下的定位讓其稍顯尷尬。
當然，處處帶有M徽章的駕駛艙還是把外觀上的運動風格給很好地堅持了下來，三輻式運動方向盤、雞腿造型電子擋把、運動風格真皮座椅等等，商務中帶輕度環繞感的駕駛艙還是有著高於BBA另外兩者的運動效果。特別是它在換擋機構佈局上，順手的位置佈局與合適的短促擋把，配上採埃孚8AT本身的運動阻尼，都會加深它在駕駛中的操縱樂趣。
在科技相關的部分，16喇叭音響還是寶馬常用的哈曼卡頓，HUD抬頭顯示、無線充電板、可感應的智慧鑰匙等等能夠在不同用車環節增強它的科技氛圍，iDrive資訊娛樂系統也具備了包括CarLife/CarPlay、遠端車聯、語音互動在內的一切主流功能。
可要說智慧駕駛，身為最頂配的寶馬540i雖有全景影像、自動泊車，但落在巡航駕駛上仍只提供定速巡航，自適應巡航與全速自適應巡航需要為不同的選裝包額外付費，這顯然無法讓寶馬顯得有多慷慨，只能說是沒有奧迪、賓士進口車俺麼吝嗇而已。
我們無須為寶馬540i的乘坐反饋擔憂，即便這是一臺標準軸距車型，可4976/1868/1489mm的長寬高與2975mm的軸距，還是確保了180cm的大個子也能在後排獲得充分的空間寬度與自由度。不過，前後排的動態舒適性差異會稍顯明顯，前排的電動調節、加熱、腿託、腰撐等等，都會在跑起來後讓前排表現更出色，正如車主們反饋的那樣，寶馬540i的唯一不足僅在於通風需選裝或沒覆蓋到後排。
動力效能方面，一臺B58B30C型號3.0T直列六缸發動機會與採埃孚8AT配對，前者能提供250kW(340Ps)/450N·m的動力引數，它們將幫助寶馬540i在直線上以5.1秒的成績破百。
而缺少xDrive與可變懸架的支援，會讓這臺C級後驅車在穩定控制方面顯得不那麼完美，可單單是透過寶馬本身的雙叉臂+多連桿懸架組合與運動化的轉向調校，寶馬540i就足以在同級非效能市場中成為操控冠軍了。