發動機更換防凍液最重要的一步：排氣。

防凍冷卻液的更換需要注意的細節有很多，但不容忽視的一定是“排氣”。因為在加裝防凍液的過程中總會帶入管路中很多空氣。空氣雖然無形且不可視，但在地心引力的無死角作用下同樣會無死角的環繞在所有物體的周圍；在往防凍液加註水壺中倒入液體的過程中，液體會擠壓空氣不斷地進入管路中，這會帶來什麼問題呢？

1：加註虛量

防凍冷卻液的第一次加註是無法加滿的，因為不論水箱還是管路內都會有很多空氣。空氣同樣有體積的概念，在管路中存在空氣則等於佔用了防凍液的體積；所以看似加註水壺加到了MAX刻度線的高水位，而在排出這些空氣中也許會低至MIN的最低水位線，如果加註速度過快甚至可能低至副水壺裡看不到冷卻液了。

2：執行氣阻

空氣受熱會膨脹，膨脹的過程是分子的無序（無規則無方向）的運動。而發動機執行過程中會產生非常高的溫度，比如汽油的理論火焰溫度會高達1200攝氏度；這一溫度會持續的加熱缸蓋缸體的金屬材料，為保證材料不受高溫損壞所以才需要冷卻液的迴圈流動。但是機體的高溫會同時加熱管路中的空氣，空氣碰撞運動則會影響防凍冷卻液的正常迴圈流動，冷卻效果差則會造成發動機高溫損壞。

3：行駛中“開鍋”

如上所述，空氣受熱會碰撞，而在加註防凍冷卻液時等於灌入了“大半壺”空氣。這些空氣在冷區管路內膨脹會造成管路整體壓力的提升，高壓的釋放途徑自然是加註水壺蓋子上流出的縫隙——冷卻系統不會完全密封，這一縫隙正是為均衡壓力。但是過量的空氣被加熱則會造成氣壓快速和超標升高，短距離駕駛可能出現冷卻液外溢，長距離駕駛則有可能導致壓力過高頂開水壺蓋出現“噴射”——結果會怎樣呢？

4：持續出現氣阻

發動機冷卻系統之所以要留有副水壺，其目的不僅是便於加註和恆壓，重點是防止防凍冷卻液熱脹冷縮時吸入空氣。高溫時冷卻液會碰撞，低溫時防凍液會縮小體積；加註冷卻液時如果沒有排氣，在用車過程中緩慢的排氣和外溢會造成冷卻液快速的減少。一旦水位低至加註水壺內沒有冷卻液，那麼在低溫啟動發動機時冷卻液的流動造成的負壓則會從水壺內吸入空氣，這些空氣進入管路內則會再次造成氣阻，發動機或早或晚會出現嚴重故障。

總結：發動機防凍冷卻液在更換時一定要排氣，排氣之後二次補充到MAX與MIN刻度線中間偏上的位置才是真實容量，排氣時間建議控制在20分鐘左右——敞口怠速即可。其他方面只需要注意拆卸安裝水箱塑膠防水螺絲時別用力過大（防止滑絲），廢液要妥善處理不能隨意傾倒（有劇毒）。

你好，臨時新增防凍液的話是不需要進行排空氣的，只需要把防凍液新增到標註的最大量位置即可，然後車輛在行駛的過程中，發動機工作後防凍液進入迴圈之後，空氣就會排出來的，這時候就需要新增新的防凍液，把防凍液補充到最大量的位置就可以了，注意防凍液的及時更換。

在給機動車加防凍液時如果不進行排氣是決定不行的，因為在汽車水箱與連線發動機的管道中如果存有空氣就會阻礙防凍液的迴圈流動從而起不到給發動機降溫的作用，就容易造成發動機溫度過高而產生爆缸現象。所以說在加防凍液時一定要將空氣排淨以免造成更大的損失。