鐵軌的主要成分是鋼，有一定硬度的

因為在修鐵路的時候，鐵路的地基上面是比較牢固的，而且上面還鋪著有石子，石子上面有枕木，因此，鐵軌在枕木上面是整個鐵軌連在一起的，所以地基結實，再加行石子和枕木的作用，因此，鐵軌是不會壓斷的。

另一方面，鐵軌使用的鋼材與普通鋼不一樣，鐵軌鋼材的特點是具有非常好的延展性與伸縮性，所以有時候看起來一根鐵軌就像麵條一樣細長，又可以隨意扭動。正是因為這種特性，能夠讓鐵軌適應不同的路段，可以拉直，轉彎等。並且由於鐵軌下方有著密集的枕軌，因此可以承受住火車的重量。

鋼軌不是壓不彎，而是由於鋼軌底下有木墊板、橡膠墊板、混凝土枕及石砟，這些都能起到釋放列車壓力的作用，而且鋼軌都是具有很好韌性、彈性的錳鋼鋼軌。

鋼軌在列車重力碾壓下，鋼軌會被壓彎的，只不過在相距300mm的眾多的混凝土枕的情況下，鋼軌承重力被釋放分散了。

請問煤礦道岔的製作方法，特別是綱軌的彎制？

煤礦井下要定道軌，道軌就必須有道岔子，便於運輸。道岔有兩種，一種是簡易道岔（俗稱驢尾巴岔子），一種是標準道岔，標準道岔是從火車道岔沿用過來的，和火車軌道上的道岔相同。標準道岔不是煤礦自已製作的。它分左向道岔與右向道岔。

而彎道是在定道時，在需要轉彎的地方用彎道器把直道軌折成彎形的。|過去的彎道器也叫道拿子。

礦工在井下定道十分辛苦，割岔子，折彎道是個技術活，必須得有一個大拿。折彎子的時候工人們喊著不文明的號子，滿頭大汗的。尤其是現在的煤礦都使用24K以上型的道軌，勞動強度更大了。

彎曲軌道，使用彎道器就可以了。我不贊成自制道岔，一切還是按照規範來，按規範要求設計岔點，安設計施工，購置標準道岔，只有這樣，安全才有保障，才能提高效率。