客運市場有良好的運營秩序，可能外人看的表象甚至感同身受覺得不公，但每一個人覺得不公的同時，它就是最好的存在。

直到滴滴的出現，則完全打破了了這種平衡。滴滴推出眾多的優惠券，乘客只需塊兒八角就能完成出行需求，同時司機也獲得了就業。很多人都有疑惑，這不是最好的結果嗎，乘客和司機都受惠？

事情沒有這麼簡單。首先，按照司機每單收入12塊錢。乘客只需支出8塊錢，那麼這個虧掉的4塊錢就必須有人來買單。誰來買單？有人說是平臺背後的投資人，沒錯，是有這一部分因素。但投資人的錢哪裡來呢？當然是各方面募集資金。什麼意思？或許你現在投資的理財，他們就拿來投資了。假如某個平臺倒閉了，就是投資失敗了，那麼投資方募集的資金包括你的錢，絕大部分虧掉了。如果平臺沒有投資方繼續投資，結果可參照共享單車的押金騰挪。

這裡，咱們再提一下易到出行。在沒有投資方的投資，以及本身存在的資金風險，直接導致司機方的錢都提不出來。試問一下，倘若滴滴平臺也到了如此地步，司機的錢都提不出來，司機不再為滴滴平臺服務，乘客叫不到車，還是雙方共贏嗎？肯定不是。

接下來再看看對客運市場的衝擊。無論任何交通工具，前期的建設成本是極大的。到底有多大，可以肯定的說，超過數百個滴滴的投資。這些網約車平臺先期推廣依靠這些已有的設施，投資肯定少很多，但稍有成就，就一腳踢開(計程車就是例子)。這是因為，資本的天性在這展露無疑，固有的基礎設施這個“吞金巨獸”他自己都承擔不起，要不然何來的虧損幾百億至今不見盈利。大家都知道這些固定設施是我們納稅人的錢，國家建設也要經營成本，那這個經營成本自然而然轉到我們納稅人身上無可厚非。那肯定就是誰使用誰出錢，出的錢就是維持其運營。而網約車平臺搶奪了這部分客源，肯定會對這些已有的設施造成不同程度的營收減少，甚至虧錢。

當網約車平臺已成規模，其私利而言，無非就是胡亂漲價，長期受網約車平臺擠壓虧損的其他交通工具數量的減少甚至停運。作為乘客的我們是接受他漲價還是不接受呢？事實已經告訴我們，單就滴滴一個平臺而言，他不就想漲價就漲價嗎？倘若沒有職能部門的多方限制，恐怕我們現在也坐不起網約車了。

本身就是高消費的東西，非得弄成白菜豆腐價。弄的自己虧損幾百億，其虧損的錢從哪裡來呢？還不是先前不惜一切代價忽悠，說白了就是在合同上寫明“投資有風險”進行擦法律的邊進行“合法”的“騙“。

其實不單一個運管，工商，安監，公安包括稅務都可以罰錢，你以為會像罰非法營運的司機三五萬罰平臺嗎？上面提到的部門聯合執法起來，每一個部門罰款都是十萬二十萬起步。目的只有一個，在現有的制度之下，請守規矩。

但是，相對於平臺日收入千萬計，職能部門罰款十萬二十萬是不是少了呢？沒錯，到現在網約車平臺沒有徹底清理非合規司機，就是因為他們所給平臺創造的價值遠遠高於職能部門的罰款。

不合規，肯定有理由抓，但是往深了說，滴滴公司給誰上稅？應該是給公司註冊地的地方政府上稅吧？那麼全國各地每個角落都有滴滴的存在，沒法給每個地方政府上稅吧？比如說滴滴總部在北京，這稅都交給北京了，上海，廣州，深圳以及各個234線城市的營運所得稅，各地方政府一分收不到，然後還對本地正常收稅的計程車行業造成衝擊，計程車在搞搞事情，地方政府不以各種理由打擊滴滴，還留著你過年？所罰款項就當收稅了，看起來也蠻不錯。

我個人覺得運管應該管，也是必須要管，如果都是無雙證司機上路，沒有運營險，出了事故，保險公司拒賠,這樣對司乘雙方來講都是悲劇，同時運管部門也要加強對網約車平臺加強監督使之更加完善，比如控制一個城市網約車平臺數量，因為現在一些城市多則有十幾個平臺，當然有沒有營運執照我不好說，一個城市的出行蛋糕就那麼大，你搞那麼多平臺幹嘛，害得一些司機整個駕駛室都擺滿手機，一個城市三到四個平臺為宜！還有就是監控平臺抽成比例，例如我知道的有平臺抽成近百分之三十，對於司機來講極其不公平，以前我們討伐計程車公司的闆闆費，而現在這些網約車平臺對司機的剝削更是離譜，上次我打了個車，實付28塊多，司機手機上顯示才19塊，實際抽成32%，我作為乘客都實在看不下去了，應該有硬性規定一個訂單最高抽成多少，或者一個訂單最高抽成比例，比如10~15%之間，資本永遠追求利益最大化，不能讓這些壟斷的平臺為所欲為，讓成千上萬的司機任由網約車平臺擺佈，剝削！受資本控制，這樣干預也更能體現社會主義的按勞分配原則！

很簡單，任何一個行業一家獨大都必然導致一些霸王條款的產生，服務質量的下降。解決的最好辦法就是引入競爭，讓市場來調節，優勝劣汰，最終才能步入良性迴圈的軌道。

我們知道現在的滴滴打車司機必須要具有雙證。滴滴打車最開始是順風車起步，使用者為了方便和低價達到目的地，對於順風車還是比較喜歡的，但是順風車雖然帶來了相對比較高的價效比，但是它也存在一定的不規範和安全隱患。這也是為什麼之前出現了滴滴順風車事件，滴滴順風車，如果不進行嚴管，所帶來的一定是可能存在的安全隱患以及生命安全！

比如，滴滴順風車試執行轉入攔截資料情況，在這裡面就看到了綜合背景調查，攔截了註冊人員38113人，攔截了三證驗真，275248人，攔截了失信被執行人調查4431人。

透過這樣的嚴查，一方面能夠保證順風車的安全有效；另外一方面也能保護乘客的安全性。

我們這裡說的是滴滴公司對於審查的看重。其實為什麼運管要嚴查滴滴？確實對於計程車等一些營運車輛來說，滴滴的出現完全打亂了他們的節奏，甚至對於他們的市場產生了極大的影響，這就為什麼很多運營車輛包括計程車等等會極力的反對滴滴。

對於滴滴等等網約車的嚴管，實際上也是為了規範目前的營運市場。只有不斷的嚴肅管理，才能夠在保證營運市場順暢健康發展的同時，以保證乘客的安全性。

確實滴滴增加了就業也方便了乘客，但是滴滴只是目前營運車輛的一種補充，但在營運過程中存在的一些問題還是需要進行規範和嚴肅管理，否則會造成滴滴等網約車的不規範。

因為作為計程車運力不足的補充網約車都是優先解決當地下崗失業人員靈活就業啦！還有就是像北京上海等大城市必須要求只有當地人到交通委透過背景稽核考試合格才能取得出租車或網約車資格證才能開網約車的啦！不然外地人租個車都跑到北京上海開網約車賺錢那不亂套了唄！

呵呵

照您這個思路，那麼賣淫，販毒，賭博等都是解決就業嘍？

在我華夏，是有法律可言的，任何事都要依法而行，必須在合法合規的前提下才可以，

滴滴公司是有營業執照的，但是他旗下的很多車是沒有雙證的，給運營市場和乘客和交通都帶來不安全隱患，屬違法行為。和黃，賭，毒沒什麼區別。