如果是原車導航的話 12月份到4s去升級吧，廠家有活動是免費的升級導航.如果是後加裝的在哪裝的去哪升級最好。

都說豐田、本田好為啥還有那麼多選擇日產汽車的？

都說豐田本田好，其實日產也不差。日產也是日本最有名氣的車企之一，也是世界著名車企。如果您覺得日產不如豐田，那麼還能說的過去。如果覺得日產不如本田，個人表示不敢苟同。日系三巨頭的正確排名應該是豐田、日產、本田。

豐田、日產、本田作為日系車巨頭，各有自身的優點和特長。豐田給人的印象是中庸老成，整車質量非常穩定可靠；日產特別注重舒適性汽車的研發，有了沙發工廠的美譽；本田是技術宅黑科技，在發動機領域深有造詣。

第一點，日產汽車風靡全球，其知名度同樣很高。尤其是與雷諾三菱聯盟以後，成為最強汽車聯盟，銷量很是無敵。

第二點，日產產品線豐富。無論是轎車、SUV還是越野車，還是跑車，日產都有拿得出手的優質產品。國內緊湊車銷量冠軍是日產Sylphy，2017全球緊湊型SUV銷量冠軍是X-Trail，還有聯合國用車日產patrol，還有大名鼎鼎的GTR。

第三點，日產汽車價效比更高。終端市場優惠力度方面，日產要大於豐田和本田。Sunny賣的比FIT和VIOS便宜，Sylphy賣的也要比COROLLA和CIVIC便宜，還有Teana優惠比CAMRY個Accord更大。日產汽車在日系車中性價還是很高的。

所有日系車在日本，它們的品牌，質量，都差不多，各有各的特點，原因是豐田，本田在國內的廣告做的多，消費隨大流，所以，，，，，懂車務實的人是不會計較這些。

兩田一產，同為日系三大品牌，有人會買豐田，本田，為什麼日產買不起？豐田還好，本田還好，可日產也絲毫不落下啊，技術日產的名字並沒有白叫，只是日產的技術投入並不特別低，各型車的品控略有下降，所以很多朋友都認為日產不如豐田，本田，但實際上日產的技術儲備遠沒有豐田的高，但卻比本田高得多，目前日產的專利技術儲備全球排名第二。

儘管日產有大量的技術儲備，但並沒有太多的技術投入到低階車型中，比如豐田的核心技術能賣10萬元左右，混動技術能賣20萬元左右，而本田的技術則能賣20萬元以上，因此，在某些方面，這些技術不能為更普通的消費者所使用，它們再強大，最終也要由每個人來使用，這類技術是用不完的，因此，日產的技術還是要放在低階車型上， GTR是好的，但是投入的資金少，大多數人只是停留在想象的階段。

在此之前，日產是生產 At變速器的企業，旗下的捷特可公司是世界著名的變速器供應商，然而十多年來，捷特可公司已經放棄了對 At變速器的研發，轉而專注於 CVT變速器的研發；過去的 CVT變速器一直被認為不可靠，但是經過日產的改進，它已經能夠承受400牛·米的扭矩，這一扭矩已經能夠滿足幾乎所有家用汽車的動力需求，所以，今天的 CVT已經不再脆弱，成為絕對主流變速器。

不過這也是一把雙刃劍，日產的確將 CVT變速箱打造得更加強大，但十幾年來日產一直沒有碰過 At變速箱，從長遠來看，主流品牌、旗下走量車型都沒有 At變速箱，所以最終對品牌影響力還是有一定程度的影響，從日產目前的佈局來看，未來完全取消 At變速箱的可能性很大，這對一個知名汽車品牌會有一些負面影響；相對來說，豐田、本田的 CVT對於低檔車型 CVT都是合情合理的，但對於高階車型 At變速箱則有所保留，這樣的好處是，產品不是一成不變的，而是可以更好地服務於各個級別的消費者。

總而言之，日產的低階、走量車型，雖然沒有兩田下放的技術多，但還是勝過了兩田下放的技術多，所以無論進口還是中中國產，價效比都很高，雖然這款車小細節處理得不到豐田的青睞，但三大件同樣很皮實，很耐用，兩田的車開起來不差，日產的車開起來不差，所以有些人選擇日產的車，也就不稀奇了，現在日產、雷諾的汽車聯盟如日中天，銷量幾乎超過大眾，所以從全球範圍內的資料來看，購買日產車並不稀奇，日產的全球銷量雖然比不上豐田，但也就不稀奇了，所以，日產的車也就不稀奇了，日產的車也就不稀奇了，日產的車也就不稀奇了。

第二，日產豐富的產品線。無論是轎車、 SUV、越野車、跑車，日產都有拿得出手的精品。國內小排量轎車銷量冠軍是日產Sylphy，而2017年全球小排量 SUV銷量冠軍是X-Trail，而日產和日產的聯用車日產patrol以及大名鼎鼎的 GTR。

第三，日產汽車更具價效比。而在終端市場，日產的優惠力度遠大於豐田和本田。Sunny比FIT和VIOS便宜，Sylphy比COROLLA和CIVIC便宜，Teana比CAMRYAccord便宜。日產汽車仍是日系車中價格昂貴的車型。

就拿家用代步來說，如果對舒適度有更高的要求，那麼日產也不錯。除了較高的舒適度外，日產汽車在質量穩定性、可靠性、保值率以及經濟性方面表現出色，自然也很容易被人理解。

人人都說日本車車皮薄，為什麼還是有很多人買呢？不是打臉嗎？

其實我們被很多人道德綁架說，買日本車不愛國，買國外的電子產品就是在扼殺中中國產，其實我們需要理性的對待這件事情，中國古話說取長補短嗎，學習優點，讓自己變得更加強，才是一個大國根本，而且現在除非全進口，很多車都是合資的，並沒有說什麼全然外華人賺走了的道理。

迴歸話題，為什麼總說不好，卻銷量上永遠最好呢？是我們自己在打臉，還是在做夢，很多事情結果就給了我們最好的解釋不是嗎？我們來回顧下日系車的優劣勢及為什麼華人會購買的理由。

東西好不好，全看賣的火不火

修車師傅一句話，修不好的大眾，開不壞的豐田，這是讓銷量更進一步最好的解釋。

選擇餘地大

眾所周知，在日系車，從高價位到低價位的車型，都是全覆蓋的，也有豪華品牌，所以基本都是全線佔有這個市場，消費者只要想買日系車，總能找到一款自己喜歡的，最重要的就是開著省心，用著放心，後續服務有保障，基本在越野車，小轎車，MVP型別日系車都有涉足，所以這就是全方位的戰術。

可靠地技術支撐

日本人有一個特點，就是喜歡把簡單的東西研究的透透的，這一骨子精神造就了在工業革命的一個先去條件，很多人說日本車技術老舊，不創新，那麼就好比你在說，喬布斯的蘋果手機畫素為什麼到了2020年還是1200萬，人家中中國產的安卓手機畫素都上億了一個道理，東西不是單單靠硬體的累計，更主要的是對這一方面研究的透，研究的有新花樣才是根本，一味的跑得快，反而掉的更多。

所以我們漸漸的發現日系車的省油發動機，地球夢，創始藍天技術，混動等等都是日積月累才有的，才造就了汽車革命的一次次新波浪。

日本車車薄，太不安全了吧？

到了2020年的我們，應該有點自己的主見了，去看看德國車，南韓車，美國車，現在車子要做的是什麼？輕量化設計，在最合理的範圍內控制成本和安全性，才是每個車企生存的根本條件，現在不是90年代了，德系車不再是用鋼板去造車門，車重是好事情，可油耗呢？所以我們別再糾結著糾結那了。

其實在現代結構性，材料性，配套的主動安全保障，輔助性保護功能也是越來越完善，汽車技術再也越來越強大，更加的保護你，日系車早就已經把你所想到的融入設計了，但要考慮成本不是嗎？如果你非要槓的話，那日本車卻是不耐撞，畢竟你買車不是開，而且去撞的不是嗎？

保值率價效比

很多人買日本車的最重要的一個原因，就是保值率賊高，而且後續毛病少，當你有一天去換車的時候，你的朋友和你一起去4S店買新車置換，你會發現他的美系車已經連你的一半都不到的時候，你就會感到一絲小竊喜，幸虧自己當時選擇正確，走了一條合理的道路。

總結：其實買任何車都得有自己的主見，自己喜歡的就是最好的，無關他人，畢竟是你在開車，並不是旁人的閒言碎語在開車。

華人愛國主義情懷深厚不買日本產的轎車是值得提倡的。

中低收入家庭相當一部分人選擇購買日產轎車也是應當予以理解和寬容的。

日產車價效比高是華人都認可的；統計資料日產車相比發展中國家安全效能好一些，事故存活率相對高。

筆者只購中中國產品牌車支援民族工業發展，同時理解華人購買外國進口小轎車。

生命至上經濟實惠也許會弱化了愛國情懷。

相信數年之後，中國汽車工業的高速發展，日本人會選擇購買物美價廉中國製造的小轎車。

隨著2020年落下帷幕，各大汽車品牌的銷量資料也出爐了，東風日產2020年全年終端銷量1133186輛，這其中，日產Sylphy的銷量佔據了半壁江山，全年銷量537642輛，Teana全年售出118088輛，X-Trail全年銷量為169582輛，Qashqai全年銷量為157642輛。

觀察日產的銷量資料，你會發現一個有意思的結果，日產的銷量多集中在中低端車型，多為自吸發動機配合CVT變速箱的車型，即使新增了可變壓縮比2.0T發動機的Teana，走量的也是2.0L自吸的車型，2.0T的Teana銷量並不好，而日產之所以目前的銷量還能看，Sylphy有很大的功勞，Sylphy的銷量幾乎佔了日產總銷量的一半，而這還是兩代車型同臺銷售的原因，除了Sylphy以外，其他車型的銷量表現都很一般。如果Sylphy銷量崩塌，日產將面臨前所未有的危機。

不知道還有多少人還記得技術日產的那句口號。在豐田拿出TNGA的大殺器，問問坐穩各級別終端價格最高的合資車型寶座，本田用地球夢和IMMD混動，也能取得不錯的市場影響力。馬自達也憑藉著壓燃技術收穫了不少的關注度。而日產雖然拿出來可變壓縮比的發動機，卻是叫好不叫座，技術日產的榮光不再，已經是昨日黃花。

日產之所以會變成今天這樣，跟有個人有很大關係，那就是前不久越獄的戈恩。上個世紀，日產提出901計劃，即1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。那時候的日產可謂是風光無限。VR系列發動機連續14次入選沃德十佳，東瀛戰神GTR在JTCC上創造了出場29次，奪冠29次的奇蹟。RB26DETT發動機締造了無數的榮譽，那時候的日產絕對可以稱得上技術日產。

但是因為過於激進的研發戰略，導致日產研發成本過高，一度瀕臨破產，隨後，戈恩走馬上任，挽救了日產的銷量，也透支了日產的未來。

日產隨後轉向入門級家用車，推出了Sylphy、Teana、Qashqai等車型，這些車型最大的特點就是，技術成熟穩定，燃油經濟性不錯，適合家用，價格不高。隨後日產扭虧為盈，但是也為日產的發展埋下了隱患。

看日產的銷量就知道，日產現在除了經濟走量的Sylphy，其他車型的存在感並不高。並且所有的熱銷車型，幾乎都有比較高的終端優惠，幾乎是同級別價格最低的合資車型之一，這才是目前日產還能有113萬輛的銷量，最重要的原因。非常典型的就是X-Trail，這款車的產品力放在2020年來看，已經沒有任何優勢，動力弱，像上個世紀的產品設計，內飾用料硬塑膠居多，CVT變速箱頓挫，輕踩躥重踩響應慢，除了越野性在同級別還算不錯以外，一無是處，但是架不住便宜啊，終端優惠4萬，一臺緊湊級合資SUV 18萬可以落地。這才讓這款車的銷量還能維持在一萬輛左右，但是和同級別的CRV和榮放的銷量，相去甚遠。

目前東風日產，唯一能的出手的，可以稱之為黑科技的只有VC-TURBO發動機，然而2.0T的Teana，動力強，油耗低，乘坐舒適，價格不高，價效比出色，6秒多破百的成績，非常驚豔，為什麼就是叫好不叫座？因為日產的隱患已經凸顯，那就是華人已經習慣了日產經濟家用的定位，日產已經撐不起2.0TTeana的定價。在年輕一代的消費者中，日產已經逐漸喪失了建立技術形象的機會。

對於很多人來說，買日產的理由就是，日系車應該質量比較穩定，比較省油，而豐田本田的售價都比較高，日產的優惠比較大，所以選擇了日產，日產的"偏科"已非一朝一夕，對於東風日產而言，必須加快電動化和智慧化的步伐，提升品牌形象，否則日系三傑很可能會變成日系雙雄。