朋友，其它國家的共享單車啥樣？基本都有停車樁。

1法國巴黎。為兒童設共享專車。共享單與運營商，Velib。歸還方式，有樁。收費，不超過半小時免費，之後每半個小時1歐元，周租5歐元，月租29歐元。

2007年7月15日，法國巴黎推出腳踏車共享系統Ve|ib（法語，自由自行與的簡稱），成為世界上首個大規模出現的共享單車系統。目前己1750個站點和23600輛腳踏車。

巴黎

為兒童設共享“專車”

歸還方式：有樁

收費：不超過半小時免費，之後每半個小時1歐元，周租5歐元，月租29歐元。2007年7月15日，法國巴黎推出腳踏車共享系統Velib（法語“自由腳踏車”的簡稱），成為世界上首個大規模出現的共享單車系統。目前已擁有1750個站點和23600輛腳踏車。租用腳踏車的方法很簡單，騎車人在腳踏車停放點用預付卡或者信用卡插入終端內，把車鎖開啟就可以騎走，用完後把腳踏車停在任何一個站點並鎖好就可以了。每輛Velib還有一把車鎖和一個報警器，如果腳踏車沒有被歸還到某個停放站點，報警器就會響起。每一個Velib運營的站點均配有一個自動租用終端，透過終端提供的地圖能查詢周邊公共腳踏車以及服務點的實時租還狀態。如市民遇到滿樁無法還車的情況，會向市民再提供15分鐘的免費租用時間。

收費情況是，如果使用時間不超過半小時，信用卡上不會被扣錢，之後每半個小時收費1歐元（約7元人民幣），另外提供周租服務，價格為5歐元（約37元人民幣），月租費為29歐元（相當於在巴黎搭乘20次地鐵，約215元人民幣）。

2014年，巴黎Velib共享單車公司提出首個“未成年腳踏車計劃”，即專門向孩子們開放的共享單車。目前Velib共提供4種針對不同年齡段的單車種類，透過不同的頭盔顏色加以區分，使得共享單車打開了面向各個年齡層面的市場。

如果商業盈利是公共腳踏車專案的目標的話，巴黎無疑是大贏家，年均利潤高達2000萬歐元。同時該系統也擁有世界上最高的使用者使用率，僅在運營第一年便有超過2000萬人次使用。

能夠賺錢的原因是，贏得了廣告公司德高的支援，作為建設和管理公共自行車系統長達10年的回報，該公司獲得了巴黎市50%戶外廣告牌的獨家使用權。德高公司每年需要支付鉅額稅收，其牌照稅從初始的300萬歐元已經上漲至今天的每年2000萬歐元。

倫敦

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共享單車運營商：Bixi

歸還方式：有樁

收費：半小時內免費，30至60分鐘1英鎊，超3小時費用大幅上升

倫敦市長鮑里斯·約翰遜2010年仿效法國巴黎的做法，在倫敦街頭推出腳踏車出租服務，即倫敦巴克萊腳踏車計劃（Bixi short for Boris Bikes）。這個計劃的部分細節幾乎和巴黎一樣，唯一不同的是巴黎的腳踏車出租是由私人公司贊助，換取在腳踏車上刊登廣告，但是倫敦的則是由地方政府的稅收來支撐。

別問我怎麼知道，百度上覆制來貼上的。有沒有贊？

各國共享單車的共同特點是收費，巴黎有樁收費，半小時免費，超時，1歐元，周收費5歐元，月29歐元，另外越南緊跟著中國也開始有共享單車

董先生個人觀點：

一，共享單車目前國內最先進。

二，依託網路帶來的便利，其他國家不能比。

三，其他國家沒有具體見過，所以以上只是個人觀點。