正面的幾乎沒有，國際爛車~

被天朝救活了，更被神話一般的存在，天朝的老白鼠為世界汽修行業做出了巨大貢獻~

真正有貢獻的是日系（麻辣隔壁，居然是日系），中中國產發動機的根本是三菱（例東南貨），中中國產工藝傳承是日系（錨點），中中國產流水線本源日系（豐本馬尼）~

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

大眾作為最早一批進入國內的合資品牌，經過30年的發展，目前子啊國內的口碑可謂是冰火兩重天。一邊是一年近300萬輛的銷量水平，傲視其他所有品牌，一邊是網友們對大眾的口誅筆伐，覺得這就是一個販賣信仰的垃圾品牌。但不管怎麼說，大眾在目前國內的影響力是實打實的，絕對是僅次於豪華品牌的存在。

至於大眾這麼多年對中國汽車產業的意義，我覺得可以從一個側面來說。網上一直有一種說法，那就是奇瑞是自主品牌的“黃埔軍校”，因為很多自主品牌後來的技術人才和領導都是從奇瑞出去的。但是奇瑞最早的一匹技術人才都是從上汽出來的。而上汽之所以是上汽，很大程度上得益於上汽與大眾合資的上汽大眾。

從這個意義上來說，上汽大眾對自主品牌的幫組還是非常大的。起碼上汽大眾的生產經營理念、製造工藝、研發流程等都透過上汽大眾影響到上汽集團，進而影響到奇瑞汽車。

當然我這樣說，有些人肯定覺得這就是在強行扯關係。但是想象一下30年前的中國汽車產業，如果沒有合資品牌的落地，一窮二白的情況下，從零開始的研究整個汽車製造產業流程的難度可想而知。雖然大眾集團並不是出於主動的善意在促進自主品牌的發展，但是從一定程度上來說，大眾汽車對自主品牌從零到一的過程中還是起到一定作用的。

回到現如今，大眾品牌依舊在影響著自主品牌的發展方向。例如極致的家族化設計理念、不斷深化的細分市場，這對於自主品牌來說都非常具有借鑑意義。大眾品牌在國內是不是為了利益而不折手段，與其是否一定程度上幫助了自主品牌的發展，二者之間並不矛盾。