直升機 9級大風不可以飛。地面風向風速特別是大風和風的陣性變化，對飛機的起飛著陸有著嚴重的影響。這也是航空氣象學研究的課題。飛機在起飛時要了解機場的風的大小、方向情況，飛機降落時要根據風向大小和方向，選定降落的角度和高度，太空梭在著陸時也需要精確的航空氣象情報。低空風切變是發生在高度幾百米以下的風切變。由於它影響飛機的空速，改變了升力，而使飛行高度突然發生變化，往往使已降低高度和正在減速著陸的大型飛機發生嚴重的飛行事故。低空急流和鋒面活動是形成低層風切變的主要天氣條件。飛機效能的進一步提高，自動飛行技術的逐步實用化，出現了“全天候”飛行問題。飛行活動和氣象條件之間正在從氣象條件決定能否飛行，變為在複雜氣象條件下如何飛行。全天候飛行系統仍然需要按照實際大氣條件來調整系統的工作狀態，在起飛和著陸時對氣象資料的要求更高了。

目前，風電葉片的長度有40米左右，50米左右，60米左右，70米左右，一直到90米。

風電葉片的長度，並不是根據訂單來定。而是，在開發設計階段，葉片設計方和客戶之間的商量，整機匹配，載荷計算，發電量等等程式來定的。

只有雙方定好設計輸入後，一款葉片才基本定長，進入詳細設計階段。

目前，國內最長葉片是90米。國外已經有超過100米的風電葉片了。