AT，雙離合變速箱冬天會冷保護。
冷保護就是變速箱在進行工作時，需要機油來潤滑，由於溫度較低，機油潤滑達不到最佳效果，為了保護變速箱部件，提升使用壽命，而設定的保護措施！尤CVT最甚！
所有的CVT，包括本田，豐田的CVT，都有冷保護，其中日產的車系廠家設定得最為保守，冷保護時間更長，而本田的發動機調校的相對激進，冷保護時間也短，由於日系車輛普遍搭載CVT變速箱，又有冷保護的加持，讓原本可以使用10年的變速箱從而使用15年，所以說日系車普遍故障率低，冷保護有一定功勞！
AT跟DCT也都有冷保護的，北方的朋友在冬季不熱車的情況下開車上路，會發現升檔的轉速提高了，而夏季卻沒有這麼高轉速才升檔的情況，這就是冷保護在起作用，只不過冷保護沒有CVT那麼明顯，但確實是有的。
雙離合變速箱（DCT），也稱直接換擋變速箱（DSG）。算下來它也有近70年的歷史，但很長一段時間內這種變速箱並不為人所知，而真正應用在量產車上也是不久以前的事情。雙離合變速箱優勢很明顯，但其內部結構相比下非常複雜。
首先它有兩組離合器分別由電子控制並由液壓系統推動，而兩組離合器分別對應兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應複雜的被分為兩部分，中心的實心傳動軸負責一組齒輪，而空心傳動軸負責另一組。可見雙離合的內部構造幾乎徹底顛覆了傳統的變速箱形式。
雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。
此外雙離合變速箱雖然內部複雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言並沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負擔。
AT，雙離合變速箱冬天會冷保護。
冷保護就是變速箱在進行工作時，需要機油來潤滑，由於溫度較低，機油潤滑達不到最佳效果，為了保護變速箱部件，提升使用壽命，而設定的保護措施！尤CVT最甚！
所有的CVT，包括本田，豐田的CVT，都有冷保護，其中日產的車系廠家設定得最為保守，冷保護時間更長，而本田的發動機調校的相對激進，冷保護時間也短，由於日系車輛普遍搭載CVT變速箱，又有冷保護的加持，讓原本可以使用10年的變速箱從而使用15年，所以說日系車普遍故障率低，冷保護有一定功勞！
AT跟DCT也都有冷保護的，北方的朋友在冬季不熱車的情況下開車上路，會發現升檔的轉速提高了，而夏季卻沒有這麼高轉速才升檔的情況，這就是冷保護在起作用，只不過冷保護沒有CVT那麼明顯，但確實是有的。
雙離合變速箱（DCT），也稱直接換擋變速箱（DSG）。算下來它也有近70年的歷史，但很長一段時間內這種變速箱並不為人所知，而真正應用在量產車上也是不久以前的事情。雙離合變速箱優勢很明顯，但其內部結構相比下非常複雜。
首先它有兩組離合器分別由電子控制並由液壓系統推動，而兩組離合器分別對應兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應複雜的被分為兩部分，中心的實心傳動軸負責一組齒輪，而空心傳動軸負責另一組。可見雙離合的內部構造幾乎徹底顛覆了傳統的變速箱形式。
雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。
此外雙離合變速箱雖然內部複雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言並沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負擔。