旁邊，側旁，旁房，邊旁，旁觀者，旁觀 旁氏， 跑到，跑步，跑步機，逃跑，慢跑，跑鞋 趕跑，跑道，快跑，跑不動，起跑線，

造成這種原因的情況太多了，給旅客解釋過無數遍，有的人理解，有的人根本聽不進去。解答順路給航空公司和機場洗白一波。

1，天氣，包括目的地天氣或者航路天氣，比如你旁邊的飛機往南飛，你往北飛。比如人家去上海，你去烏魯木齊巴拉巴拉。別向乘務員質疑你打電話那邊朋友說天氣好的，情況有很多種，比如機場現在晴空萬里，但預報一小時後雷雨覆蓋，你飛到那時間剛好不能降落，或者機場進近的航路天氣不好，或者機場天氣和市區天氣不一樣都是常事。

2，流控，和剛說的一樣包括航路的，目的地的。你途徑的航路上或目的地有管制，造成類似堵車的情形。造成管制的原因也是多方面，比如能見度不好會要求飛機間隔拉大，比如軍事活動佔用空域，巴拉巴拉

3，飛機自身原因，你的飛機機械故障，通常航空公司都會說明，這沒什麼好隱瞞的。門都關了一般就不是機械故障，因為機務維修要上來和機長填表彙報的。當然不排除很少情況下因為航司怕賠錢所以製造藉口，但這種情況真的太少了，我飛行十幾年才遇到過一次，而且沒拖多久就修好了，沒有超過需要賠償的延誤時間標準。那麼說主要還是因為怕旅客恐慌。你覺得你能碰上嗎？

4，旅客造成的不能起飛，比如等待時間過長，有旅客要求終止航程，這時候要重新對接廊橋，等待工作人員來辦手續，這套流程至少20分鐘，而且重新開關門後要重新報告塔臺，重新開始排隊。所以輕易不要這麼做耽誤一飛機人時間。

5，機型不同，雷達效能，盲降標準等等都不一樣。比如我公司一半飛機搭載了HUD盲降裝置，我們能落，其他飛機未必可以，所以你就乖乖等著吧～

6，可能你旁邊的飛機已經等待勒很久，或者人家關門早排隊早，所以排到人家，人家先走了。

7，可能你旁邊那些飛機只是被推到遠機位等待，好空出廊橋給其他降落的飛機來下客。

還有好多好多太多了，拆分開更能說一堆。延誤受損失，其實航空公司最吃虧，包括機場也不願意延誤，所有旅客，工作人員都不希望延誤，延誤大了航空公司賠錢，工作人員也不多發錢都是白乾，所以別為難工作人員，頭等艙旅客大部分都是很安靜的，頂多嘆口氣表示無奈。這時候更能看出來一個人的教養和素質。

最後還是那句話，別覺得自己專業到可以質疑別人為之吃飯的專業。別丟出來一大堆並不那麼專業的質疑。別揪住空姐要賠償要解釋，人家還要為其他旅客服務，想要一對一可以升個艙。

這回答真的是亂七八糟，說啥的都有，有些完全瞎說。

正常情況下，遇到這種情況是因為遇上流量控制，流量控制有很多原因，比如航路天氣不好，或者目的地天氣不好，如果旁邊的飛機能飛，就證明不是你出發機場的天氣問題。

還有就是有可能是因為第三方佔用空域，說白了就是軍方有活動，在中國民航需要給軍方讓路的，所以限制加大了，這個會導致延誤加大。因為飛機在天上不是亂飛的，都是有自己的航路的，假如軍方活動或者天氣原因，那就需要控制航班過某個航路點的架次，比如這個點給的限制是一個小時只能過5個飛機，那就會導致過這個點的所有航班需要重新計算時間。所以可能會導致你的航班在地面等待時間延長，這個空管的時間是有嚴格限制的。

還有你說的旁邊飛機走了。你沒走，那是因為你們飛的不是一個地方，走的航路不一樣，人家那個方向沒有限制，所以另一個航班可以正常起飛。

還有別人說的什麼配載不對重新調整啥的都是亂說，航班的配載是在登機前嚴格配好的，不是臨時調整的，這個東西不能臨時調整。還有所謂的等什麼人之類的，如果是要等人，是不會關艙門的，等也是開門等。你要知道，航班二次開艙門，那相關部門是要承擔責任的。整不好要寫事情經過的，所以沒有任何一個公司或者機長原因承擔這個責任！

還有說飛機有故障啥的，這種也是不能關門的，因為機務人員需要上來檢查相關問題的！關門了還檢查啥啊！