全球城市公交行業發展歷程分析全球城市公共交通發展主要經歷了三個大的階段：1600年，第一輛出租馬車出現在倫敦街頭，經過了260多年後，至1863年第一條地鐵又在倫敦運營，是公共交通的初級階段，此時公共交通運量不大;1863年至1955年，是公共交通的成熟階段，期間先後出現了公共汽車和無軌電車，對城市發展起了相當的促進作用。
從1955年第一輛現代化鉸接式電車(輕軌)出現在德國的杜塞爾多夫街頭至今，稱為公共交通的現代化階段，也可以說是復甦階段，由於現代新技術引入公共交通、計算機的使用，使公共交通發展成快速軌道公共交通(BART)和全自動無人操作的公共交通系統。全球城市公共交通發展主要里程碑分析情況
截至目前，公共交通已成為全球各國主要城市發展的重要組成部分。以軌道交通線網密度為例，全球主要大城市中，紐約市區線網密度最高，達1.26km/km2，柏林和東京都也分別達到1.06km/km2和0.96km/km2。
全球主要城市軌道交通線網密度對比情況
從地鐵運營里程來看，截至2018年，全球地鐵運營里程前十城市依次為上海、北京、首爾、廣州、紐約、南京、莫斯科、倫敦、東京、德里。其中，上海以725.5公里的總運營里程排在全球首位，北京以694.1公里的運營里程排在全球第二。
2018年全球主要城市地鐵運營里程TOP10統計情況
此外，由於公共交通的重要性日益凸顯，許多國家和地區採取了公交優先策略和措施，這主要體現在兩方面：一方面是在城市中優先發展公共交通，另一方面是在交通管理上實現公交優先。
例如，2007年，中國建設部、國家發改委、財政部、勞動和社會保障部聯合釋出了《關於優先發展城市公共交通若干經濟政策的意見》，採取一系列扶助政策，包括加大對公共交通建設的投入，規範專項經濟補償，確立公交路權優先，建立低票價補貼機制等。
在這個政策指引下，中國公共交通發展迅猛。據前瞻產業研究院釋出的《中國城市公交行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》統計資料顯示，2010年中國城市公共交通運營線路總長度已達49.02萬公里，截止至2017年中國城市公共交通運營線路總長度增長至接近80萬公里，達到了79.59萬公里，同比增長9.12%。初步測算2018年中國城市公共交通運營線路總長度將達84.23萬公里左右，同比增長5.83%。
在客運總量方面，中國城市公共交通客運總量也從2010年的686.74億人次增長至2017年的847.06億人次。初步測算2018年中國城市公共交通客運總量將達853.67億人次左右。
2010-2018年中國城市公共交通運營線路總長度統計及增長情況預測
2010-2018年中國城市公共交通客運總量統計情況及預測
公交管理方面，以南韓首爾為例，南韓首爾公交專用道設在路中央的雙向通道，沿線的公交站點也隨之移到馬路中間，呈“私車-車站-公交-車站-私車”的佈局，實行這種公交專用道後，公交車輛行駛速度至少提高了18%，乘客數量增加了15%至38%。
未來將保持穩定發展
首先，隨著世界人口逐年增加，轎車也隨之迅速增多，使得各國城市的交通越來越擁擠，汽車尾氣和噪聲帶來的汙染越加嚴重，從而引起世界各國對今後城市交通的戰略性發展做出調整，即優先發展公共交通。在政策大力推動下，今後全球公共家通行業仍將保持穩定發展。
其次，隨著技術的進步，全球公共交通領域將積極利用高新技術，改造傳統的公共交通系統，以資訊化為基礎，促進乘客、車輛、場站設施以及交通環境等要素之間的良性互動，推動智慧公共交通系統建設。
最後，更深層次體現節能減排、低碳環保理念，打造低碳公交。相較於私家駕車出行等交通形式，公共交通形式本身就是節能減排、低碳環保的最好交通形式，未來不斷髮展的新能源技術將能夠實現以最節約的能源、最低的環境汙染來實現最大的效率，在更深層繫上體現這一理念。
全球城市公交行業發展歷程分析全球城市公共交通發展主要經歷了三個大的階段：1600年，第一輛出租馬車出現在倫敦街頭，經過了260多年後，至1863年第一條地鐵又在倫敦運營，是公共交通的初級階段，此時公共交通運量不大;1863年至1955年，是公共交通的成熟階段，期間先後出現了公共汽車和無軌電車，對城市發展起了相當的促進作用。
從1955年第一輛現代化鉸接式電車(輕軌)出現在德國的杜塞爾多夫街頭至今，稱為公共交通的現代化階段，也可以說是復甦階段，由於現代新技術引入公共交通、計算機的使用，使公共交通發展成快速軌道公共交通(BART)和全自動無人操作的公共交通系統。全球城市公共交通發展主要里程碑分析情況
截至目前，公共交通已成為全球各國主要城市發展的重要組成部分。以軌道交通線網密度為例，全球主要大城市中，紐約市區線網密度最高，達1.26km/km2，柏林和東京都也分別達到1.06km/km2和0.96km/km2。
全球主要城市軌道交通線網密度對比情況
從地鐵運營里程來看，截至2018年，全球地鐵運營里程前十城市依次為上海、北京、首爾、廣州、紐約、南京、莫斯科、倫敦、東京、德里。其中，上海以725.5公里的總運營里程排在全球首位，北京以694.1公里的運營里程排在全球第二。
2018年全球主要城市地鐵運營里程TOP10統計情況
此外，由於公共交通的重要性日益凸顯，許多國家和地區採取了公交優先策略和措施，這主要體現在兩方面：一方面是在城市中優先發展公共交通，另一方面是在交通管理上實現公交優先。
例如，2007年，中國建設部、國家發改委、財政部、勞動和社會保障部聯合釋出了《關於優先發展城市公共交通若干經濟政策的意見》，採取一系列扶助政策，包括加大對公共交通建設的投入，規範專項經濟補償，確立公交路權優先，建立低票價補貼機制等。
在這個政策指引下，中國公共交通發展迅猛。據前瞻產業研究院釋出的《中國城市公交行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》統計資料顯示，2010年中國城市公共交通運營線路總長度已達49.02萬公里，截止至2017年中國城市公共交通運營線路總長度增長至接近80萬公里，達到了79.59萬公里，同比增長9.12%。初步測算2018年中國城市公共交通運營線路總長度將達84.23萬公里左右，同比增長5.83%。
在客運總量方面，中國城市公共交通客運總量也從2010年的686.74億人次增長至2017年的847.06億人次。初步測算2018年中國城市公共交通客運總量將達853.67億人次左右。
2010-2018年中國城市公共交通運營線路總長度統計及增長情況預測
2010-2018年中國城市公共交通客運總量統計情況及預測
公交管理方面，以南韓首爾為例，南韓首爾公交專用道設在路中央的雙向通道，沿線的公交站點也隨之移到馬路中間，呈“私車-車站-公交-車站-私車”的佈局，實行這種公交專用道後，公交車輛行駛速度至少提高了18%，乘客數量增加了15%至38%。
未來將保持穩定發展
首先，隨著世界人口逐年增加，轎車也隨之迅速增多，使得各國城市的交通越來越擁擠，汽車尾氣和噪聲帶來的汙染越加嚴重，從而引起世界各國對今後城市交通的戰略性發展做出調整，即優先發展公共交通。在政策大力推動下，今後全球公共家通行業仍將保持穩定發展。
其次，隨著技術的進步，全球公共交通領域將積極利用高新技術，改造傳統的公共交通系統，以資訊化為基礎，促進乘客、車輛、場站設施以及交通環境等要素之間的良性互動，推動智慧公共交通系統建設。
最後，更深層次體現節能減排、低碳環保理念，打造低碳公交。相較於私家駕車出行等交通形式，公共交通形式本身就是節能減排、低碳環保的最好交通形式，未來不斷髮展的新能源技術將能夠實現以最節約的能源、最低的環境汙染來實現最大的效率，在更深層繫上體現這一理念。