填石路基平均沉降差是5mm，標準沉降差是3mm。 相鄰獨立基礎沉降量之差，Δs=s1-s2。框架結構和地基不均勻、有相鄰荷載影響的高聳結構基礎，變形由沉降量控制。 在堆糧和回填土荷載作用下，設計10 m 長水泥攪拌樁室內地面理論沉降計算值約為299.0 mm （設計244 根水泥攪拌樁）和301.9 mm （實際施工226根水泥攪拌樁），因水泥攪拌樁的下臥層為淤泥，其壓縮量大。 在堆糧和回填土荷載作用下，4 m 長水泥攪拌樁室內地面理論沉降計算值達374.4 mm（設計244 根水泥攪拌樁）和375.4 mm（實際施工226 根水泥攪拌樁）。 這說明樁長縮短後更嚴重地加大了室內地面的累計沉降量。同時，由於實際水泥攪拌樁取芯結果樁長為3.2～4.7 m 不等，且樁身強度為0.51～7.63 MPa 參差不齊，更加嚴重地導致了糧庫室內地面的不均勻沉降。

石方路基施工沉降觀測沉降量是2mm。

沉降觀測，英文名稱：settlementobservation，指對被觀測物體的高程變化所進行的測量。

石方路基基本概況：

石方路基是指依據路基石頭含量的比較進行分析的基本內容，主要的基本定義如下：

按公路施工規範的規定：含石量在70%以上的為填石路堤；含石量在30%~70%為土石路堤。規範沒有專門對土路堤進行定義，但可以認為：含石量在30%以下的為填土路堤。