滇越鐵路是窄軌，這條線運量少，沒必要存在，現在去越南有標準軌鐵路。

目前只有部分路段還有少量列車執行，但是後來玉蒙鐵路建成以後，人們會選擇更快速度的線路列車，很多貨物也走玉蒙鐵路，畢竟現代社會人們趕時間還是選擇速度快的，而滇越鐵路畢竟是一百多年前修建的，標準比較低，速度慢，只能是作為旅遊專案了。

立題是有缺失的，歷史的長河中沉澱下的記憶是幾代人的追夢！比如:雲南十八怪:火車不通國內通國外！中的火車一是滇越鐵路從昆明南(塘雙路)至越南海防段，二是從蒙自草壩至建水(臨安)三是從雞街至箇舊(錫都)三段線，那是1911年法殖民地時修建的中國唯一通國外第一條米軌火車，現在開通旅遊線沿線許多站點仍然保留法式風格建築群及人文風情境觀，沿線數鑽洞十分有趣！更特別是沿線站點名稱:江水地、十里鋪、燈籠山、盤溪……等等！綠皮車箱和蒸汽機(燒煤)那種及明笛聲迴盪山野！明記:中國鐵路史中的昨天、今天與明天！支援雲南早日恢復三段一線旅遊專列開通！真正實現旅遊特色大省的景觀！

普通老百姓，時間不那麼緊省下的時間，也掙不來高鐵票錢。高鐵票太貴了。高鐵上規矩多，不舒服綠皮車……老百姓的車！

我不相信，普通火車十年二十年以後，以至於更遠的將來不會停運，也不會沒人坐，我不知道你提出的理由是什麼，但是，我相信普通綠皮火車，經濟實惠，而且車廂環境也不錯，舒適安全，一路風光好欣賞，乘坐的人們會有滿滿的收穫快樂！

不可能的。就目前乘坐普通火車的人群來說，大多數是低收入人群和老年人，而且一年中大多數時間車票都緊張，不好買。十年以後就沒有低收入人群和老年人了嗎？答案是否定的。不是有沒有人坐的問題，而是鐵路企業能否想人民所想，開不開行的問題。

有，幹嘛沒有，中國普通人多了，普通人不坐普通火車，難道每個華人都坐高鐵，飛機嗎，高鐵，飛機對普通人來說，還是有點貴，能省就省，省錢就是普通人的專利，

這就涉及到綠皮火車的存在意義了，它的存在是有意義的，在十年內還會繼續存在下去。

第一，面向消費群體不同。綠皮車票價便宜。不是所有的人都坐得起高鐵的，總理說中國還有6億人月收入在1000元以下，對於這些消費者來說，多花一點時間來節省火車票錢是很划算的。價格實惠是選擇綠皮車的主要原因。

第二，綠皮車相對私家車，高鐵來說，對偏遠地區更加方便。中國除了通高鐵的123線城市外，還有很多鄉鎮只通綠皮車，這些區間坐綠皮車更方便，很偏遠低地區也有個火車小站。記得看過一個節目，就是說一群老鄉每天在固定時間坐著綠皮車，拿著自家產的農產品去鎮上賣，沒有其他交通方式比綠皮火車更方便了。給人民帶來方便的綠皮車當然不會取消了。

第三，大多數高鐵站都建在郊區，相對交通不方便。普通火車站一般都在市中心，有時候趕上堵車，在市內浪費的時間也不少，算來算去，短途路程坐綠皮車也很方便了。

綜合這三點，給人民帶來方便的綠皮車當然不會取消了。

也許十年後，做普通火車的人要少一些吧，不可能無人做。

理由是飛機分流一些長途旅行和公務的人，高鐵類似飛機，普通火車適合中老年不趕時間的，或在意票價，以及短途的人。

火車是不會取消的。因為它的存在不是隻為年輕人。而且。還有很多可開發的旅遊專案可以操作。

現在部分地區的一日遊和幾日遊正在展開。一站站的走吃喝睡都在列車上。下車有配套的旅遊服務。讓人們不在為趕路買票，住宿著急。日常生活，衛生有保障。

我每月4--5千的收入，到目前沒座過高鐵，普車大部分座硬座，20多年了還在座，60後！一座13---4個小時，北京—岳陽。