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1 # 木託
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2 # 14說4
用土人意識，不專業的猜測不知是否，嘗試以答。
有彎有利根據地形施建，選擇堅實基礎。處直線不利環繞進出口對接，因為普公路不規則。有彎度可增強司機注意力，因為有彎扭司機必須聚精會神看前方，扭動方向盤，若是直線司機手固定不動，一直開很死板，容易打磕睡。安全指數低。正因為高速有彎度，萬一尾隨好避險，因為彎度尾隨者開直線則可避免嚴重後界，減少直接碰車。以上純是個人看法，不知有沒有道理，別笑話。 -
3 # 成功126502105武秀芝
親，我什麼時候冷落你了，想你想的，我快傻了，你別默默走開，我會想你的，你每天都陪著我，突然丟下我，我還會有病的，這次有病快好了，想你上火，晚上睡不好，心情也不好，這樣的心情愛有病，
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4 # 小談交通
簡單地說有三個原因吧！
1、地形原因這個有地形地貌的，那邊有個隧道，那邊有一個橋，這裡有個彎彎繞什麼的。你這個東西想要做成直線，成本很高的。有些地方甚至有可能是會有什麼釘子戶，你就是非要繞過去，他不讓你開。工程造價、地質條件、徵用土地這種技術政策的成本混合在一起，那這個基本上就是為什麼我們的高速公路沒法造成直線，我覺得也挺有道理。
2、經濟原因高速公路就是為了服務出行，就和平常的鄉村道路一樣，它不總是直的，而是根據村子的佈局而修的，不是求總的距離最短，而是能夠儘可能多的聯絡諸多村莊。高速公路也是一樣，不可能總是直的，經過一些大中城市甚至小縣城都會繞一下，方便經過地區的交通發展。
3、最後但很重要的：安全因為這個駕駛的時候，如果經常很枯燥的，就是往前開往前開，駕駛員比較容易出現精神的抑制狀態，或者說是放鬆警惕，一旦碰到突發的情況，這個反應速度會降低，很有可能會造成車禍。
剛才說的是反應對吧，其實對車速也會有影響，就是當在看不到頭的這種路段，我們大多數的駕駛員都會想盡快的透過。周圍沒問題，然後就一條直線，不自覺地都會提高車速，而且比較容易形成我們這種比較焦躁的這種情緒。而且這個長時間直線路段開著，視覺參照是比較少的，往往會導致我們駕駛員對速度和距離的估算的不足，甚至是偏差。
所以說，這個長度是有限制的，不能一直筆直筆直的，它有一個距離的。那這個聽起來我覺得是有點水，那後面就去查查資料求證一下。國外的話，它是這樣的，德國的那個車子高速公路是很有名的，它的直線長度還真有限制的，是以行駛速度的20倍作為上限。就是這個長度，等於20乘以這個高速的限制的速度。
日本也是同樣按照這個標準來設定這個直線長度的。他們的研究人員發現，這個駕駛員駕駛長直線道路之後，心理和生理上的這種反應，是和開彎彎繞不一樣。直線的長度不應該超過70到72秒這個行駛時間。那美國那邊，它最大長度是180秒的時間，要長出了一倍多一點；那西班牙呢是規定90秒。看樣子這個事情好像真的是有這麼一點點說法。
北京工業大學工學博士學位論文講到我們國內目前的公路的設計，規範和德國是一樣的，這個公路直線最大長度，它是不得超過20V米。我一開始也不知道什麼意思，它就這樣的，比如說我們高速限速是120公里/小時，那麼直線的最大長度就是20乘以120，2400米就是直線，就是最長只有2.4公里。
如果我們這個地方限速是100公里/小時的話，最長的直線就是兩公里，有興趣的朋友可以去看一看，到底是不是這麼個情況。
最後，走路就和人生一樣，不能經常是直路、一帆風順，也要經歷些彎路、挫折才能收穫更大的成功。 -
5 # 竹林聽雨聲123456
不為什麼，直路很易出事，彎曲不那麼容易出事，開車會小心些，慢點開，直路開車比飛機還要快，所以不能直，要有點彎曲，這是一方面，很多地方想做直路也很難，中國山地多，做直路也很難，子能圍著山腳走，就這樣，沒了
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6 # 中芙遊客
這個答案是錯的，路直就容易出差錯出事故嗎？司機就會麻痺大意嗎？未免太牽強了。路彎就集中精神嗎？根本沒根據看看出事故的地方就清楚了！路直的路段除非有很多路口行人多車又多沒法避免，其餘路口少行人少的直路和彎路出的事故比一比吧。
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7 # W六道W
具體的原因是：
1、高速路線位於山嶺或者重丘陵地區，採用直線的話，會嚴重破壞自然環境；還會造成工程量巨大，增加投資；
2、在車速較快時，一直在直線上行駛，容易使司機感覺單調、乏味，產生視覺疲勞，難以準確的判斷車距，存在追尾的安全隱患。根據交通心理學知識，從駕駛員心理和生理角度考慮，首先直線段長度過長，公路線形過分單調，環境缺乏變化，將導致駕駛行為單一造成駕駛員精神處於抑制狀態，易使駕駛員放鬆警惕，遇到突發情況，來不及反應而造成車禍。其次直線行駛易使駕駛員產生趨勢心理，即趨向於盡快透過長直線路段，不自覺地提高車速。
3、夜間對向行車，遮光板難以完全這筆對面車輛的燈光，會使司機產生眩光，有重大安全隱患。
雖然我們國家沒有在路線設計規範中明確要求直線最大取到多少，但是每個省一般都有自己的經驗值。一般直線最大取到20V，其中V是設計速度。所以高速公路使用的直線線形一般不是很長，如設計時速為60公里/小時，直線長度一般1500~4000米；80公里/小時，一般為2000~6000m；100公里/小時，一般為2500~8000m；120公里/小時，一般為3000~10000m。
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8 # 啊總的故事
這個國家的路線設計規範有規定的。
具體的原因是：
1、路線位於山嶺或者重丘陵地區，採用直線的話，會嚴重破壞自然環境；還會造成工程量巨大，增加投資；
2、在車速較快時，一直在直線上行駛，容易使司機感覺單調、乏味，產生視覺疲勞，難以準確的判斷車距，存在追尾的安全隱患；
3、夜間對向行車，對面車輛的燈光，會使司機產生眩光，有安全隱患。
雖然我們國家沒有在路線設計規範中明確要求直線最大取到多少，但是每個省一般都有自己的經驗值。一般直線最大取到20V。其中V是設計速度。
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9 # 楊哥的
這是科學。據調查，公路太值，駕駛員容易麻痺，事故率反而上升。事實證明，公路有一定的彎度，可以提高和集中駕駛員的精力和注意力，減少事故的發生。
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10 # 城見聞
山區彎道多，說明受地形影響，財政緊張的地區彎道多，說明受投資影響
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長知識：高速公路為什不修成直的呢？
高速公路為出行帶來了極大便利，不過大家有沒有注意到，即使是在十分開闊的平原地帶，高速公路都會人為的設計彎道，這是為什麼呢？
懂行的人告訴我們，如果不這麼設計，每年高速事故不知道要翻多少倍！
《詩經》裡記載：“周道如砥，其直如矢”。這句話形容周代的路況非常好，就像磨刀石那樣平整，如離弦之箭那樣筆直。可見自古以來，人們就希望道路平坦筆直，覺得這樣行駛車輛才會安全快捷。然而，現代人修建高速公路時，可不能參照周代的標準！
許多國家對高速公路的直線路段長度加以限制，一般規定直線段跨段不超過設計每小時行車公里的1/40—1/20。
如一段高速公路設計時速為每小時120公里，這條公路的直線路段長度不能超過3公里至6公里。中國北京至天津塘沽的高速公路全長152公里，彎道就有33處之多，其中有十幾處彎道是故意設定的。
有些國外高速公路彎道設定得更多，美國加州的一段200公里的高速公路，竟然有50多處彎道。
你一定會問，為什麼要人為地設定彎道？這不是有意浪費材料、延長路程、制約車速嗎？
情況不是你所想象的那樣簡單。科學研究表明，在過於平坦、筆直的路面上高速行車極易發生車禍。
首先，發動機的聲調一成不變，駕駛員開一陣車後，會因缺乏感官刺激逐漸產生精神疲勞，昏昏欲睡，速度感和快速反應能力會大大減弱，在這種情況下極易發生交通事故。再者，從眼睛的視覺特性來看，如果汽車司機長時間地注視著無限遠方，會產生一種視差，把近處的東西看成是遠方的東西，醫學上謂之“空虛近視”，對安全行車極為不利。同時從心理角度來看，過於平坦筆直的道路，也會讓人產生心理懈怠，誘發“飆車”慾望，有了彎道後，司機不得不減速行駛。你也許已經注意到，車輛從高速公路下來都一律經過一段彎道，車輛緩慢地沿著彎道順從而下。這段彎道就是對駕駛人員的安全引導，防止車輛下高速路後時速過快而誘發安全事故。
綜上所述，“彎道”的作用就是“逼”你注意力集中、大腦清醒、反應敏捷和車輛限速，從而減少車禍的發生。
這世界上，人人都愛走順路直路，殊不知順路直路走多了，也會誘發危險和事故。