dCi350-40發動機，排量為11.2升、最大輸出功率275千瓦、350馬力，最大輸出扭矩可達1600牛米。

大眾僅存的自吸發動機全部是不超過1.6L的小排量機型了，與這些發動機匹配的6AT來自愛信，代號AWF6F16，是最入門最廉價的版本，成本也不比DQ200 7速乾式雙離合貴。這套動力用在大眾的低端產品線上，可以在有限的成本和售價內保證利潤。另外，這臺6AT的可承受的最大扭矩只有160牛米，而大眾渦輪機裡最弱的1.2T，最大扭矩都有200牛米，所以這臺6AT根本無法匹配大眾的渦輪增壓機頭。大眾在全球最大的兩個市場是歐洲和中國，這兩個地區採用的排放政策，對於小排量渦輪增壓是比較有利的。所以從十幾年前開始，大眾逐漸用渦輪增壓取代自然吸氣，2000年代末就不再研發新的自然吸氣發動機，如今主力發動機已經全面渦輪化。前兩年推出的1.5L發動機雖然號稱新款，但由於大眾多年不在自吸領域加技能點，這款發動機並沒有什麼新技術，其動力和油耗和老款1.6L相比毫無長進。根據38的測試，1.5L的全新Lavida只跑出了12.6s的0-100km/h加速成績，汽車之家在1.5LBora上更是測出了14秒+，可見骨子裡仍然是沒怎麼下功夫的廉價貨。這樣孱弱的發動機匹配最入門的6AT，可謂臭味相投。

至於渦輪增壓為什麼配DCT，很好理解。大眾因為遲遲沒有自主的AT才選擇研發DCT，就是為了在大件上不被別人卡脖子。既然是自家的變速箱，並且是為了匹配自家渦輪機而設計的變速箱，當然要廣泛裝配在所有主力車型上，才能攤平研發成本。自己耗費人力物力財力研發變速箱，又怎麼會再另花錢大規模採購別人家的變速箱。

大眾自吸車使用At，只能說大眾目前沒有適合它1.5L、1.6L機器匹配的低扭矩雙離合變速器，記得曾經一段時間、大眾給這1.6L機器匹配過七速雙離合，但效果並不是很理想；雙離合沒有液力變矩器、也不存在傳統手動箱子的半聯動，所以對於一些小排量增壓機而言、都容易因為低轉速扭矩不足而出現抖動、頓挫！

所以給小排量自吸配雙離合、並不是太理想的做法，當然並不是不能做、事實證明大眾過去也做過，但頓挫、抖動太嚴重，市場反饋很不好，所以1.6L雙離合版本不做了；可能部分朋友會問，個別美系品牌、有小排量自吸匹配雙離合的例子？實際上原因有兩點，其一人家有適合小排量自吸的雙離合、而大眾則沒專門開發適合低扭矩的雙離合，實際上自吸已經成為末路狀態、沒必要專門針對性研發了！其次就目前汽車市場而言、匹配雙離合的幾乎都是渦輪增壓發動機（小排量、大排量），而小排量自吸配雙離合的情況幾乎沒有，過去很多車企嘗試過小排量自吸、配雙離合，現在都不整了；大眾自吸配雙離合的經典例子、也是有的，比如一代神車r36、就是自吸匹配的6速溼式雙離合，匹配得非常完美、效能方面也很卓越，理由就是3.6L的自吸機器、扭矩堪比那2.0T的機器了，所以匹配雙離合沒問題、所以大眾自吸發動機是用雙離合的，但也得具體看是哪款機器！

雙離合變速器沒有At的液力變矩器、也沒有手動箱子的半聯動狀態（可以透過標定模擬出類似手動的半聯動狀態、但效果一般）；液力變矩器如上圖，變矩、變矩，使得液力變矩器除了液力傳動的功能、還有增扭的效果，如上圖所示液力變矩器泵輪、渦輪之間，還有一個改變atf執行方向的部件，那就是導輪；當泵輪與渦輪之間存在較大轉速差的時候，導輪就可以從容改變液壓油流動方向、從而起到增加扭矩的作用！所以對於At變速器而言，可以很好的掩飾發動機扭矩不足的問題，而雙離合沒這玩意、扭矩不足直接暴露，無法掩飾；所以大眾1.6L機器那扭矩、會被雙離合弄的體無完膚；其次就是雙離合標定模擬處的半聯動狀態、沒有真正手動擋人工半聯動那麼實際；半聯動狀態、並沒有辦法增加扭矩，但會降低發動機所承受的扭矩負荷，就像我們開手動擋車時、緩慢的鬆開離合，透過半聯動、就可以讓車子平緩的把速度提起來，人工若熟練、當然會做到無比的平順，但模擬出的半聯動、就不行了，充其量就是為了保證不容易熄火罷了！所以大眾DSG、匹配高扭矩機器沒事，因為機器扭矩很足、所以不存在扭矩方面的劣勢，而一旦匹配扭矩超低的機器，比如1.6L、1.5L等等，機器先天低轉速扭矩不足的問題、就會被直接暴露，低轉速下抖動、頓挫嚴重；用At可以利用液力變矩器、起到一定的增扭作用，緩解這種扭矩不足帶來的影響，而手動擋則可以利用半聯動起到一個緩衝的作用，所以會保留手動、At，至於雙離合、就像前文所說，大眾嘗試過給1.6L機器匹配DSG，結果就是駕駛感受不理想、反饋也不好，後來就乾脆不再嘗試低扭矩自吸匹配雙離合了；但高扭矩自吸3.6L的VR6發動機，用雙離合就很好！

這就是好馬配好鞍。雙離合變速箱能夠快速的傳輸動力。所以用在渦輪增壓的車上能夠更好的體現車輛效能。也能幫助大眾公司快速的完成動力總成的全套銷售。更能讓大家抑鬱接受這套動力總成。其實只要是設計比較良好的自動變速箱。加上這臺發動機都是可以體現效能的，只是利潤比較低。

大眾車是為了降低成本，加之自己不能生產其他變速箱，其他變速箱他也沒得專利和技術，別人會卡他的脖子。所以大眾只能用垃圾的雙離合了

別忘了大眾汽車（包括歐洲國家大眾）自動變速箱（AT）都是採購的日本豐田、豐田、豐田愛信自動自動變速箱，因為大眾、奧迪沒有自動變速箱技術只能依靠採購！