dpl發動機是一輛低功率版2.0升渦輪四缸發動機,這款發動機Passat和Magotan等基本都在使用。
Passat的低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率是137kw,最大功率轉速為4100到6000轉每分鐘,最大扭矩為320牛米,最大扭矩轉速為1500到4000轉每分鐘。這款發動機配備了混合噴射技術,而且使用的是鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。使用鋁合金缸蓋可以下降發動機的重量,這樣子可以提高汽車的操控性和燃油合理性。使用鑄鐵缸體可以提高發動機的可靠性耐用性,由於鑄鐵缸體能夠承受更高的溫度和壓力。
與這款發動機匹配的是7速雙離合變速器,使用雙離合變速器可以提高汽車的換擋速度和傳動速率。雙離合變速器的一套離合器功能作用是調節奇數擋的,另外一套離合器功能作用是調節偶數擋的。Passat的前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架,後懸架使用的是多連桿獨立懸架。多連桿懸架可以提高汽車的操控性和乘座舒適性。
dpl發動機是一輛低功率版2.0升渦輪四缸發動機,這款發動機Passat和Magotan等基本都在使用。
Passat的低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率是137kw,最大功率轉速為4100到6000轉每分鐘,最大扭矩為320牛米,最大扭矩轉速為1500到4000轉每分鐘。這款發動機配備了混合噴射技術,而且使用的是鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。使用鋁合金缸蓋可以下降發動機的重量,這樣子可以提高汽車的操控性和燃油合理性。使用鑄鐵缸體可以提高發動機的可靠性耐用性,由於鑄鐵缸體能夠承受更高的溫度和壓力。
與這款發動機匹配的是7速雙離合變速器,使用雙離合變速器可以提高汽車的換擋速度和傳動速率。雙離合變速器的一套離合器功能作用是調節奇數擋的,另外一套離合器功能作用是調節偶數擋的。Passat的前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架,後懸架使用的是多連桿獨立懸架。多連桿懸架可以提高汽車的操控性和乘座舒適性。