新國標雅迪的電瓶車的變速只有兩檔。這個是跟車行走的，屬於正常情況。有的車型有三檔，變速有的車型只有兩檔。

實體店雅迪電動車只能換1，2檔，他家的液晶屏都是一個模板，據說這個車調節器只有2個檔位，如果要想換3，4檔，只能再去換調節器。

雅迪電動車，因為儀表上的顯示不一定準確，這個有幾檔要看電動車的轉把上面的按鈕，按鈕有幾檔就有幾檔，其次看控制器有沒有四檔的功能，建議找專業的雅迪實體店，電車維修人員檢查下

北京的？看需要，預算，以及技術預期。

如果不差錢，真的可以買一輛特斯拉。駕駛體驗絕對不一般，而且帶來逼格很高的感受。下圖是特斯拉定製頁面，真實車也一樣，濃濃的科技感。

如果差錢，我建議入手低檔勉強能用的佔號（畢竟號會越來越稀有），江淮ive，北汽，知豆都可以。

目前電動汽車技術發展很快，大概一年電池能量提高百分之五，價格降低百分之五。只有等到技術基本成熟了，才會保持一致。我預計大概是2020年到2025年左右。從目前各家大佬投資佈局來看，也大概是那幾年。到時候一定會顛覆傳統品牌的，就像諾基亞機車羅拉在手機的命運一樣。

當然，這也意味著，目前新能源車保值率會很差。你現在買一輛一百萬的特斯拉，明年賣掉大概就值70萬了，五年後不會超過40萬。其他品牌車更慘。

其實我對蔚來挺感興趣的。換電技術意味著電池可以迭代升級，這樣車輛保值率應該會不少。假如今年開300km，明年400km，後年500km，還是值得購買的，不過要看這個公司厚道不厚道了。

我心中值得入手的新能源車，續航超過500km，電池10年能夠衰減5%以內，快充電時間不超過半小時，終生可以換電，我覺得就夠用了（其實特斯拉就是瞄著這些點去的）。等到這種車的出來的時候，我覺得就可以入手了。

當然現在你要是急需，比亞迪，榮威的新能源車也不錯。至於小鵬什麼的，要真做到20萬以內，也可以考慮。

未來一定是新能源的天下。以後國家會進一步透過政策，油價，稅收調節，汽油車使用成本會更高。

純電動汽車作為新能源車的代表，已經得到了很廣泛的普及，純電動車這一型別，目前在市面上也是比較常見的，因為它的動力總成最核心的部分就是電機、電池和電控系統，結構相對簡單，技術問檻也較低，所以選擇性也很多。

目前，國內主打中高階的純電動車品牌除了進口的特斯拉，還有DENZA和蔚來汽車，這些車價格不菲，特斯拉就不用多說了，不是一般凡人可以消費得起的。 但DENZA和蔚來這兩個品牌卻是比較親民的，價效比不高。當然，這兩個品牌的車型相對售價也不低，但要分跟誰比。

拿比較成熟的DENZA來說，雖然沒有特斯拉霸道的外形和炫酷的科技，但效能、內飾、工藝、安全性、出身血統，絕對是國內電動車領域的翹楚了，要說價效比，以特斯拉不到一半的價格，買到DENZA這樣的電動車，價效比絕對是高的。當然，你要非的說，價格怎麼這麼高，那我也沒辦法。因此如果價格不是影響你購車的因素，那DENZA絕對是不錯的選擇，比亞迪和戴勒姆傾盡這麼多心血，歷時這些年研發的成果，絕對能滿足城市駕臨的需求，雖然現在DENZA的市場保有量還不是很高，但DENZA的品質不可否認。

而蔚來屬於網際網路造車新勢力，其當前已經上市的量產車型就是蔚來ES8，這款車受到了空前的熱度，首批10000臺已經被搶空，但是還未實現交付，蔚來的特是對使用者的服務方面相當到位，從而形成了與其他車型截然不同的企業文化，這也是網際網路初創公司的優勢所在。

除此之外，國內的電動車，如果再往下劃分的話，最高的比亞迪自成一檔，往下北汽、江淮、吉利算是一檔，其餘的品牌就不說了。比亞迪電動汽車的優勢在於比亞迪自己本身依靠電池起家的背景，三電技術同時掌握，電池種類覆蓋磷酸鐵鋰和三元鋰兩大主流型別，如果從字面含義理解電動汽車四個字，在“電動”上比亞迪無疑是很優秀的，如果不考慮面子工程的話，家用比亞迪絕對是首選。北汽、吉利、江淮等品牌的電動汽車的三電系統基本都是外包而成，在很多技術指標上不如比亞迪，功能上和比亞迪相比也有差距，而且從汽車本身的底子上說也沒有比比亞迪高出多少。但如果都用家用買菜車的定位來衡量，都沒問題。

首先，純電動車也是車，並不是什麼新鮮玩意，所以在造車方面，傳統的車企比造車新勢力要靠譜。

為什麼這麼說呢？

純電動車跟燃油車相比，多了電動機、電池和電驅，少了發動機、變速箱和油箱。但是還有一萬多個零部件，這些零部件會影響車輛的質量。

傳統車企至少有十多年的造車經驗了，這些經驗就是在不停的試錯中得來的，知道哪些零部件的用哪些標準來製造才能耐用，持久。

造車新勢力車企成立也就短短几年，不可能完全掌握所有零部件的製造標準，用久了之後，肯定會有或多或少的小問題。

所以從耐用性的角度看，傳統車企比新勢力車企更靠譜一些。

鹿小鳳

電動汽車行業 發展的非常迅速， 有很多人都會 購買電動汽車， 不僅節能而且還環保，越來越多的消費者選擇電動汽車。那麼，你知道哪個品牌的純電動汽車更靠譜呢？

從榜單上來看，特斯拉位居第一，比亞迪第二，豐田第三。不過，這三個品牌中，我還是比較看好比亞迪，作為中中國產品牌，它並沒有特斯拉那麼多的營銷噱頭，而是一直實打實做車子，它的刀片電池就很令人震驚。

選擇電動車首先要考慮的兩個部分，一個是車身和底盤部分，還有一個就是電控部分。

車身底盤部分以選擇大廠、老廠為主。

電控部分就有幾個東西必須關注，電池要水冷加空調製冷，冬天要有熱泵空調。

再就是續航里程，永遠是第一要求。

電池有水冷加空調製冷的車型有：廣汽傳祺，比亞迪，小鵬，江淮，長安。特別說明一下，特斯拉、蔚來、奇瑞、五菱、長城、榮威是沒有的。

有熱泵空調的車型有：廣汽傳祺埃安LX、埃安V、榮威系列產品、比亞迪的近期產品。特別說明一下，特斯拉、蔚來是沒有的。

我在武漢，最遠去過廣州一次（1000公里）鄭州兩次（500公里）長沙三次（360公里），走高速是燃油車費用一半，時間慢0.5-1.5小時，走國道就是不要錢，費用忽略不計。

作為全球新能源汽車的引領者，目前來看，無論是銷量還是口碑都是這個領域的絕對霸主。近日以來，其市值更是一舉超越傳統汽車的全球老大哥豐田，成為市值最高的汽車品牌，可見資本市場對特斯拉的信心有多足。

這兩家是目前國內最有希望和特斯拉去競爭的品牌，旗下明星車型蔚來ES6和小鵬P7自上市以來，銷量一直穩步上升，市場和口碑都不錯。雖然這兩家暫時來看還只是特斯拉的跟隨者和模仿者，但也作出了很多的差異化，譬如蔚來的換電，業內最頂級的服務，小鵬的輔助駕駛，超長續航以及價效比，相信不久的將來，這兩個品牌一定會成為中中國產新能源的標杆！

一個佔據廣州半壁江山，一個是深圳的明星企業。前者得益於與豐田的深度合作，這兩年在新能源市場可謂是風生水起，去廣州一看，大半新能源都是廣汽的。後者則是靠電池起家，是最早進入新能源領域的汽車品牌，雖然一度受限於油改電的模式，只能在低端市場混口飯吃，但最近出的比亞迪漢，明顯是有備而來，如果後續口碑發酵的好，或許可以上升一級，去和蔚來小鵬掰掰手腕了。

確實，現在很多品牌都有在做新能源車，EV的，PHEV的，都很多，但其實如果要看最基礎，也是最核心的電池的話，就基本只有幾大品牌產品可選了。行業內比較出名，品質也有保障的當數寧德時代的電池，搭載寧德時代的有廣汽、榮威、吉利等大廠，選它們家的產品一般問題不大；另外就是比亞迪的電池，眾所周知比亞迪是做電池起家的，目前他們電池技術也非常牛逼，買比亞迪電動車也沒毛病。總結就是買大品牌的，尤其是電車，更有保障一些。

看具體的用途和預算吧！

如果只是為了城市代步，我覺得可以嘗試買的品牌及車型有：

1.長城。尤拉白貓、黑貓、好貓；

2.奇瑞。小螞蟻；

3.五菱。mini

價格都在10W以內，價效比已經很高了。尤其是五菱mini，月銷量一度超過特斯拉。

如果預算還可以的話啊，可以嘗試10W+的：

1.北汽EU5，18、19年在路上跑滴滴的比較多，但是這車三電終身質保，最低配補貼後只需要12.99w；

2.廣汽新能源埃安S，近一年在天津路上跑滴滴的還是比較多的，但是也是三電終身質保，落地價會在15W左右；

3.上汽榮威ei6，外觀也是可以的，價格呢？在十二、三萬左右，也有一些終身質保的專案。

如果預算充足，可以嘗試：

1.比亞迪漢EV，刀片電池畢竟不是吹的，安全效能好，外觀大氣，內飾豪華，補貼後價格在22.98W；喜歡大型SUV的話，也可以選擇唐EV;

2.特斯拉毛豆3，喜歡特斯拉的也可以，就是特斯拉沒有儀表盤，沒有擋把，我個人不咋喜歡，補貼後價格在24.99W。

3.小鵬p7，顏值非常高，而且路上跑的也不少，補貼後價格在22.99w；

品牌的話，如果說選中中國產的話，我個人傾向於選比亞迪，合資車的話，只有一個特斯拉。

主要還是考慮預算、使用需求吧。

還有特別重要的一點就是一定要去現場試駕一下，買車也是看眼緣的，你計劃的再好，價格控制的再合理，最後也會因為眼緣不合適而放棄，所以一定要去現場看一看，或者最好是試駕一下。祝早日開上喜歡的愛車

純電動汽車，目前排名第一的，屬於比亞迪。從深圳計程車換成比亞迪電動車後，司機反饋來看，比亞迪從使用到報廢年限，計程車的故障率幾乎等於零。

看你自己預算吧

3萬宏光mini

5萬奔奔e_star

8萬奇瑞小螞蟻

10萬比亞迪元pro

15萬比亞迪秦blus

20萬左右毛豆3

25萬比亞迪漢

30萬小鵬P7

35萬以上毛豆Y

僅代表個人觀點。

看多少預算了，一分錢，一分貨的概念是真理，永遠不變。如果工薪階層，日常只是市區代步，8-15萬這個區間的電動車完全可以滿足你的要求。如果是工薪階層的三口之家，買個SUV純電也是不錯的選擇，價位大概在15-23萬之間，比亞迪、廣汽埃安、威馬都可以的，25萬以上的預算，可以考慮比亞迪漢、小鵬P7和特斯拉model3，都是不錯的選擇。北方還是儘量選擇三元電池，南方磷酸鐵鋰就很好。因人而異、因錢而議、因使用場景而議！

燃油車我們還知道對比一下三大件，但是純電車如何選購，恐怕很多人心裡沒譜。藉著這個問題，大致盤點一下各個純電汽車品牌。主要從消費者角度出發，以個人觀感為主。

從品牌的角度，比亞迪一定是首選，技術實力，它在純電領域領先其他車企至少五到十年。我一直認為，比亞迪的插混，尤其是DM-i技術顛覆的不光是燃油車，就連自家的純電車也給顛覆了。DM-i完全可以看做是純電的升級版，比純電更便宜，而且沒有續航焦慮。

不過，E平臺3.0釋出了之後，讓我顛覆了認知。也正是瞭解過了E平臺3.0，我才做出比亞迪領先行業五到十年的判斷。很多車評人說E平臺3.0什麼純電續航1000Km，零百加速2.9S，其實那都是皮毛。E平臺3.0真正核心的價值在於，改變了造純電車的底層邏輯。可以這麼說，和E平臺3.0的車型相比，所有其他的純電車都是“油改電”。

關於E平臺3.0，我寫過技術解析文章，感興趣可以去看看，這裡就不贅述了。技術領先，三電終身保，是全球唯一一家同時擁有三電核心技術的車企，並且能自主研發車規級晶片。從品牌角度來講肯定是首選。

推薦車型：

1、未來的海豹、海獅等E平臺3.0車型。E平臺3.0絕對是未來的純電平臺，其他車企早晚會效仿。只是目前推出的海豚，元Plus只是基於3.0的入門級車型，遠遠達不到這一平臺的巔峰水平。從消費的角度，小微型車更注重的是價效比，甚至是低價格，所以，我對海豚的市場表現並不算特別看好。倒是該平臺的中高階車型十分值得期待。

2、漢EV：20萬級別，中大型純電轎車的標杆。雖然是油電共用平臺的產品，但是車輛素質和價效比都可圈可點。和它同級別的極氪001、智己L7、極狐阿爾法S，售價高了好幾萬。需要注意的是，比亞迪的造車理念是把車輛安全放在首位的，所以你如果追求的是玩，要操控極限，追求圈速，那比亞迪不適合你。

3、元Pro：入門級車型，價效比很高。最低只要8萬起步，作為城市代步車還是不錯的，造型小巧，比較適合女性使用者。

像是秦Plus EV、宋Plus EV、唐EV，e2、e3等車型，也都可以買。全系刀片電池，三電終身質保，產品力其實都可以。只是沒什麼特色，我更推薦同級別的DM-i車型。

在今年4月，上海車展過後，還買特斯拉的人，我只能說無知者無畏。

特斯拉剎車失靈並非個案，只是上海那位女車主維權，給搬上臺面了而已。其實車企出現問題是正常的，特斯拉大機率是因為軟體層面邏輯衝突導致，屬於偶發性事件。其實有bug，解決就完了，令人氣憤的是特斯拉的態度。如果不是有官媒的批評，或許到現在還“決不妥協”呢。

然而直到現在，事情已經過去了半年，特斯拉依舊沒有向車主提交完整的資料，乾脆以“沒有法律強制要求車企提供完整資料”為名耍起了無賴。相當於默認了剎車失靈。

車怎麼樣放在一邊，但是這種傲慢，且不負責任的態度是非常令人反感的。在所有合資品牌裡，我比較推崇美系，但是特斯拉是唯一的例外。

特斯拉歸根結底，只是來自於美國的造車新勢力，資本市場的寵兒。我反感這個品牌的傲慢，但是卻不會小瞧它。它的自動駕駛技術，尤其是演算法的確是值得稱道的（當然，也只是L2.5級別），包括超級計算機Dojo，的確是時代前沿的產物。

特斯拉的思路是，在一個方向上做到極致，然後給你造成一種錯覺，它是最先進的，比如說自動駕駛，比如說零百加速。這樣會讓你忽略它其它方面的不足。目前，特斯拉只有電控是自己的，電機、電池都需要依賴供應商。

現階段特斯拉的幾款產品，我都不推薦購買，一是因為產品力本身不強，二是做工差，三是存在安全隱患——上海那位女車主的事情沒有個說法，就意味著bug尚未找到。四是因為特斯拉對待使用者的傲慢態度。

實話實說，我不看好，也不推薦。

一臺50萬的車，車值30萬，服務值20萬。甚至是車值20萬，服務值30萬，這就是蔚來給人的觀感。蔚來把純電車的優點當做自己的優點，不得不說，營銷是非常成功的，甚至從BBA等豪華品牌的口中搶下了一塊蛋糕。其實我也樂得看到，中國品牌能夠賣得高價，成為豪華品牌，但是蔚來的模式讓人看不到希望。

正常車企銷量上來之後，意味著成本被攤薄，利潤率會隨之提升。但是蔚來每多一個使用者，就意味著多一份服務成本的支出。使用者越來越多，每年的服務開支也越來越大。相當於是用新使用者購車的錢來服務老使用者，隨著新使用者變成老使用者，服務成本也隨之增加，模型和龐氏騙局的金字塔結構十分相像。

在造車新勢力中，蔚來的銷量是不錯的，然而這樣的銷量依然沒能支撐蔚來實現盈利，畢竟，售價四五十萬起步的純電車，市場規模並不大，而且競爭日趨激烈，蔚來銷量很難再大幅度提升，而且，它的模式註定，銷量越大，負擔越重。

其實不光是蔚來，所有豪華品牌，都談不到什麼價效比，您這個帖子看到這，必然是準備選擇高性價比的車型，所以蔚來就算了吧。這是給那些，可以把車當成大玩具的富人買的。

如果華人對中中國產品牌的認知度、接受度高一些，小鵬各方面是不遜於特斯拉的。當然，這也算不上什麼褒獎，因為特斯拉除了自動駕駛方面有獨到之處之外，其他方面並沒有什麼值得稱道的。小鵬目前在中中國產品牌中，自動駕駛水平算是頂尖的，當然，也只是L2級。

小鵬這個品牌最大的問題是電芯沒有終身質保，並不符合我的推薦原則。如果小鵬這一點能給改進的話，新上市的P5，還是可以給出好評的，產品力還是很強，價效比也不錯。

長城其實有著很強的技術儲備，各方面都沒有明顯短板，發動機、變速箱、混動系統甚至是氫能源，全都做了佈局。但是，尤拉系列產品，至少就目前看，電池、電控水平較為一般。此前爆出多起自燃事件，以至於很多充電站、地下車庫禁止尤拉入內。

不過從長期來看，這些問題都是可以得到解決的，畢竟只是某一批次的問題。尤拉憑藉著外形，十分能打動女人心，女士購買純電車尤拉基本上是首選。值得關注的是，尤拉系列的電芯終身保是以活動形式推出的，提車時一定要問清楚了。

推薦車型：尤拉好貓、朋克貓、閃電貓……總之女士買車，效能、技術都是次要的，顏值能打就行。

除了比亞迪以外，埃安算是目前最硬的純電品牌了。廣汽在電動領域從來不吝惜投入，彈匣電池是首個透過針刺試驗的三元鋰電池，在快充技術上，電池技術上，乃至車輛平臺方面，都瞄準了比亞迪窮追不捨。

年初，埃安放出了續航1000Km，8分鐘充滿80%，結果被歐陽明高院士闢謠說不可能。後來埃安官方解釋：這是兩種不同的技術，不是同時實現的。雖然有放嘴炮的嫌疑，但是可以看出埃安在研發方面的實力。

埃安的車型，價效比還是可以的，不過續航達成率比同級別競爭對手要低一些。

推薦車型：AION S、AION Y。個人從安全性角度出發，更推薦磷酸鐵鋰電池的版本。

像是大眾，有ID系列純電，賓士有EQ系列，福特也上了純電Mustang，通用搞了個微藍，包括日系的，韓系的……簡而言之吧，都不值得買。

首先，一條電芯終身質保就把它們全都否了。其次，這些傳統車企在燃油車領域躺贏了小一百年，它們是不願意換賽道的，在新能源領域，中國才是第一，它們搞純電沒有任何優勢。即便有部分功能，或者一些細節技術領先，但是綜合產品力比中中國產品牌要差了不止一籌。

如果一定要選擇豪華品牌的話，BBA裡目前只推薦賓士。

不可否認，像是BBA，在豪華、科技方面的確有底蘊，但是對比中中國產並不能形成優勢。

像是哪吒、零跑、高合、威馬……其實我還是比較推薦哪吒的，價效比很高，也提供電池終身質保，值得褒獎。不過對於這類尚未站穩腳跟的新勢力來說，活下來最重要。未來新能源車企必然會有一次大洗牌，80%的車企都難以生存，這些新勢力能給支撐下來的機率其實並不大。

還有一些和廣汽埃安類似的中中國產傳統車企獨立出來的品牌，比如說吉利的幾何、上汽的R汽車，我瞭解不多。也都提供了電池終身質保，而且有大廠背書，日後的維護保養倒是不用太擔心，不過目前聲名不顯，日後保有量是個問題，對於普通家庭來說，選車還是不要過於激進的好。

主要看你做什麼用，開網約車的就比亞迪，埃安，威馬，幾何，東風，北汽，長安，EMGRAND EC7，等等 要是代步就五菱，長城要是顯擺就特斯拉，理想，蔚來

中中國產比亞迪是磷酸鐵鋰電池，安全性強，續航能力比不過特斯拉，特斯拉是三元鋰電池，安全性比不上比亞迪，續航比比亞迪強。自動駕駛特斯拉比較厲害，同價位配置比亞迪強。綜合考慮，可以考慮比亞迪漢，唐比較適合。愚見。

廣汽埃安系列。 彈匣電池通過了針刺實驗，安全。 埃安y外形不大，但內部空間巨大。10萬多點。價效比高。門可以開到90度，特別適合出租，網約車。坐椅放下可成雙人床，適合年青人遠途度假。續航500到600公里。我用了三個月了，很滿意。

說實話，電動車的技術壁壘遠小於油車，相同價位的車子理論上差異應該是不大的。當然，前提是車廠具備一定體量，且認真造電車。這個從宣傳和其銷量就能看出一二。

電動車核心就是電池，電池核心是單體和模組硬體，當然軟體管理也很重要，但軟體是基於硬體的。所以首要考慮的是，品牌電池是否靠譜，比如比亞迪，特斯拉，或者換電對電池自燃有比較明確的補償條款的。

其次是使用體驗，這部分各有所好，有人喜歡駕駛感受，有人喜歡服務好的，有人喜歡智慧化的，多看看網評，加上試駕體驗應該有自己滿意的結論。