兩千轉以上就可以換擋了。

春風250sr一般是在3000轉左右，換擋動力也有好，同時換擋以後的聲音也好聽，不會有車輛頓挫。

這款機車使用的是單缸發動機。低轉速的扭力還是比較不錯的，一般的換擋轉速大概3000塊錢左右就沒有問題了，如果換檔的轉速再高的話，那樣會比較費油。

250SR的坐高僅僅780mm，加上很輕的車重，可以說即使一米6的騎士也是可以無壓力操作的，對新手而言，250SR更是配備了滑動式離合器，雖然250的平臺搭載滑動式離合器並沒有那麼大的緊迫性，但是有總比沒有好，緊急情況下也會給騎士增加不少安心感。

250SR的引擎與250NK基本相同，區別在調校上，根據廠家給我的資料來看，DOHC引擎，雙頂置凸輪軸，同時對進氣部分進行了最佳化，減小進氣阻力，提高了高轉速的動力輸出，在9750rpm時輸出20.5kw功率，在7500rpm時最大扭矩為22N.m。在最高功率峰值扭矩上來說，提高了750rpm，提高了動力延展性。

當然，動力延展性這個，其實還挺重要的，更高的轉速帶來了低檔位更長停留時間、更多的加速、更少的換擋、更高的極速。

當然，也要拿出資料說話，目前疫情影響我還沒有拿到現車，但根據臺灣測評人小丙老師的測試來看，250SR的加速和尾速都要高於250NK。不僅是馬力的改變，響應傳動比和ECU也做出響應調整。

春風250sr 一檔20，二擋40，三擋60，等等。這樣加速最線性。

250 sr的掛檔方式，掛檔時要由低速檔開始機車行駛後，再根據路況等實際情況換高位檔，減檔建檔的時候不要給油，否則，發動機會空轉發出很大的轟鳴，孔明重耳低速往高速邊的時候要轟油門提速，是速度度和將要變得檔位相匹配，當速度上來後，迅速捏離合同時換擋，然後再迅速速松離合。