花冠系列的車型的後備箱是不帶遙控器的，可以在處於熄火狀態的時候用後備箱鑰匙或者用車內駕駛座下的後備箱開關。
新花冠EX行李箱容積為430L，開口不是很大，後保險槓設計較高，在放置拿取行李時需要花更多的力氣。後備箱空間整齊，以實用為主。
花冠的車身線條車身為數不多的幾個銳線條或多或少給花冠增添了幾分活力，車門的電鍍防刮條起到了點綴的作用，將車身分割開來不會顯得臃腫。而晶鑽式前大燈和LED尾燈組合似乎已經成為了現在汽車的主流配置，需要追求價效比來迎合消費者的花冠自然也不例外。
十年磨一劍，花冠已經磨鍊了40年，可想劍刃之鋒利。從1966年面世的第一代車型一直到現在的第九代，全世界累計銷量超過2,800萬輛，打破了由大眾New Beetle一直保持的單一品牌車型銷量紀錄，就是一款毫不張揚的花冠，被冠予了“世界車”的美譽。第一代花冠離我們這一代人簡直太遙遠了，1.1升的發動機，4擋手動變速箱，後輪驅動，只是市場上一個不起眼的小角色，然而又有誰能想到就是這麼一個不起眼的車型能創造出世界車壇的奇蹟呢?
花冠後備箱尺寸大小
PCauto給出的資料顯示花冠行李箱容積為430L，開口不是很大，後保險槓設計較高，在放置拿取行李時需要花更多的力氣。後備箱和油箱的開啟按鈕都在駕駛座下。
花冠是一款神奇的車型，在豐田眾多車系中，它的累計銷量一直保持著最高的紀錄;在全球所有的車型中，它的累計銷量同樣位居前茅。審視花冠，總會感覺這款車在任何部位都有相當良好的平衡性。比如車頭、車尾、車廂的比例;座椅的尺寸、座椅和空間的比例等等，無處不是這種平衡力量在作崇著。看來平衡的力量讓它贏得了更多人的歡心。駕駛花冠就自然會想到它的vvti發動機技術，這臺發動機動力表現是相當平穩的，它不會過於火爆，但從低轉時就會有很好的動力輸出，線性加速至最高轉速，依然強調的還是平衡輸出。這樣的設計確實很容易讓駕駛者找到操控的親和感。花冠可以說是一款適合各型別使用者的車型。
花冠系列的車型的後備箱是不帶遙控器的，可以在處於熄火狀態的時候用後備箱鑰匙或者用車內駕駛座下的後備箱開關。
新花冠EX行李箱容積為430L，開口不是很大，後保險槓設計較高，在放置拿取行李時需要花更多的力氣。後備箱空間整齊，以實用為主。
花冠的車身線條車身為數不多的幾個銳線條或多或少給花冠增添了幾分活力，車門的電鍍防刮條起到了點綴的作用，將車身分割開來不會顯得臃腫。而晶鑽式前大燈和LED尾燈組合似乎已經成為了現在汽車的主流配置，需要追求價效比來迎合消費者的花冠自然也不例外。
十年磨一劍，花冠已經磨鍊了40年，可想劍刃之鋒利。從1966年面世的第一代車型一直到現在的第九代，全世界累計銷量超過2,800萬輛，打破了由大眾New Beetle一直保持的單一品牌車型銷量紀錄，就是一款毫不張揚的花冠，被冠予了“世界車”的美譽。第一代花冠離我們這一代人簡直太遙遠了，1.1升的發動機，4擋手動變速箱，後輪驅動，只是市場上一個不起眼的小角色，然而又有誰能想到就是這麼一個不起眼的車型能創造出世界車壇的奇蹟呢?
花冠後備箱尺寸大小
PCauto給出的資料顯示花冠行李箱容積為430L，開口不是很大，後保險槓設計較高，在放置拿取行李時需要花更多的力氣。後備箱和油箱的開啟按鈕都在駕駛座下。
花冠是一款神奇的車型，在豐田眾多車系中，它的累計銷量一直保持著最高的紀錄;在全球所有的車型中，它的累計銷量同樣位居前茅。審視花冠，總會感覺這款車在任何部位都有相當良好的平衡性。比如車頭、車尾、車廂的比例;座椅的尺寸、座椅和空間的比例等等，無處不是這種平衡力量在作崇著。看來平衡的力量讓它贏得了更多人的歡心。駕駛花冠就自然會想到它的vvti發動機技術，這臺發動機動力表現是相當平穩的，它不會過於火爆，但從低轉時就會有很好的動力輸出，線性加速至最高轉速，依然強調的還是平衡輸出。這樣的設計確實很容易讓駕駛者找到操控的親和感。花冠可以說是一款適合各型別使用者的車型。