魏派VV6是哈弗汽車推出來的高階品牌，從產品設計和整車做工工藝都在比亞迪宋plus之上，買車是看自己的喜好和日常用途，同等價位當然要選價效比高的，比亞迪宋plus的油耗應該相對於VV6要低一些，論品牌背書和產品質量的話，選擇VV6是沒有錯的。

魏派vv6和新款比亞迪宋POR車型相比個人認為維修保養便利性與做工來說魏派vv6有優勢，不過價效比來說個人認為新款比亞迪宋POR相對適合，建議兩款車都去試乘試駕對比再決定哪一款車型更適合您自己。

這個問題要從幾個方面來說。

評價一款車，首先我們看一下這個車的發動機，變速箱，底盤。

WEY首款量產車VV7c/VV7s的發動機是自己的GW4C20A的2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機，額定功率172kw，最大扭矩360 牛米。

這款發動機採用了鈉空心氣門、缸內直噴、雙可變氣門正時、智慧啟停等技術，排放標準同樣可達歐Ⅴ+標準，技術比較成熟，發動機是可以放心的。

在變速箱方面，VV7使用的是一款7速溼式雙離合變速器。 它採用溼式雙離合模組避免乾式雙離合自動變速器的硬傷，這款變速箱的核心部件由上游廠商提供，技術基礎比較成熟。但是產品是WEY自己製造的，匹配也是WEY自己來做。

從目前的第三方試駕表現看，這套動力在急加速、高速巡航時表現出來的智慧和順暢程度還不錯。低速下匹配還有進一步完善的餘地。

在懸掛上，VV7採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架設定，整體調校上還是以舒適為取向。第三方試駕稱經過凹凸路面時底盤表現的很規整，並無鬆散的感覺，懸掛能夠很輕鬆的過濾掉路面的顛簸。VV7s會硬一點，操控極限高一點。

從三大件看，VV7並沒有太多亮點。

VV7的亮點在設計、內飾和配置上。

VV7的設計師是Pierre Leclercq，他是頂著寶馬X5、X6外飾主設計師光環的，在卸下寶馬M子品牌總監的位置之後，他加入長城汽車任設計副Quattroporte，開發WEY的新車型。

歐洲車是很注重設計個性DNA，擋住車標，你也能知道這個車是什麼品牌，秘密就在於設計的DNA。

Pierre Leclercq給WEY的設計DNA就是它的豎形DNA設計元素。除了車標、車燈以及內飾使用“豎型”旗杆式DNA設計，前大燈、前霧d燈、車尾尾燈、高位剎車燈和後霧燈也都採取豎型設計，給品牌塑造鮮明的個性。

在汽車整體外形設計上，VV7採用了“豹式”前臉，並應用了“黑豹式”仿生造型設計。採用了非常明顯的轎跑式SUV設計理念。

VV7有意縮短了後懸，提高了腰線，車頂做了流線處理，從而提升設計的動感，讓車看起來有蓄勢待發的奔跑感。這個和Pierre Leclercq的寶馬X6的設計理念有點類似。

因為說，VV7的設計是很出彩的，為了提升車的豪華感，它在2.0T的車上用了四根排氣管。至少在外觀上做出來豪車的派頭。

在內飾上，VV7也是刻意追求豪華感，它採用目前流行的弧面設計方式，注重整體氛圍。控制檯的上半部分，VV7採用了鍍鉻的炮筒式空調出風口，中控臺上方採用了解析度高達1280*720的9寸彩色液晶顯示屏。同時，VV7全系標配了12.3寸全綵數字虛擬組合儀表，並整合速度、胎壓、藍芽電話等大量車載資訊。這個虛擬儀表盤還可以切換主題。

在方向盤的設計上，VV7採用的3幅多功能方向盤。方向盤下部也採用了賽車上常見的直線設計，線條輪廓有蘭博基尼的影子。

在配置方面，VV7將安全重為了重點考慮。提供了正常駕駛、危險警告、碰撞減緩、發生碰撞以及碰撞後緊急施救等不同階段的“全過程安全”保護。VV7全系標配自適應巡航(ACC)，在0-150km/h速度內實現巡航控制、跟隨控制。

此外，VV7還配備了駕駛輔助系統（ADAS）、前碰撞預警（FCW）、自動緊急制動系統（AEB）、車道保持系統(LKA)、駕駛疲勞探測系統、車道偏離預警(LDW)、半自動泊車功能系統等配置，主動安全上基本配置齊全了。

在舒適性配置上，VV7配置了Climate Control空調系統，高保真環繞音響，12揚聲器支援杜比音效5.1聲道播放；全系標配全景天窗，力圖給使用者製造豪華感。

總體來看，VV7有一些前幾年南韓汽車的思路。在核心技術上跟上主流，在外觀設計，內飾設計，配置上下工夫，提升消費者體驗，獲得消費者認可。

相比大眾、通用這些合資品牌，VV7在配置、軸距全面碾壓，同時還有價格優勢。

再加上長城自己的網點優勢和消費群體，VV7的銷售前景還是很看好的，月銷量過萬基本沒有懸念。

對長城來說，，推出WEY品牌的VV7如果能站穩，就可以推出更高階的型號進軍更高階的市場，屆時也許會和大眾，通用正面交鋒。

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說說那些年，哥在長城發動機工廠的哪些事

小編12年畢業，然後透過學校應聘進去長城汽車保定工廠，當時全班有40個人去面試，透過筆試，面試，體力測試，最後留下20人不到，小編體格還是比較健壯，很幸運的被長城錄取，小編是大專院校畢業。競爭相當激烈！想起當年，因為被錄取，我高興的大醉了一場，有點犯二。

然後進入實習期，我被分到PT，所謂PT就是缸體，缸蓋，曲軸，凸輪加工中心。每天11個小時，中午吃飯加休息一個小時，每兩週倒一次班。上夜班是最難熬的了，剛開始站著就能睡覺，下夜班後，直接倒在床上，兩分鐘就能睡著，第一年春節回家，第一天在家睡覺，我睡了兩天一夜，中間我媽有叫我吃飯。沒吃過那麼大的苦。

實習期結束，我被分到維修崗位，在車間內部稱保全，每天拿個對講機，車間裡那裡裝置有問題，保全進行維修，車間操作工用對講機喊保全，每天最常聽到的就是：保全保全，我的裝置壞了，給我搞一下。保全崗位仍然是有夜班，不過相對操作工，清閒一點，自由一點。我是最怕上夜班的，夜班基本上我很少吃飯。所以體重一直在120斤，也很崩潰，從畢業到去年辭職，上了5年的夜班，沒辦法，為了生活。

長城的工資在汽車行業裡，中等偏下，我實習那一年，月工資2000大洋，幹最累的話，拿最少的工資。第二年轉正，加上年終獎，三個績效獎，年工資將近5萬，然後是每年的漲幅是百分之十，基本工資的百分之十，工資仍然少的可憐。初了工資之外，車間會在過節的時候發一箱牛奶水果之類的，然後在廠慶的時候可以抽獎，通常一等獎是蘋果手機，二等獎是電視機.……。5年時間裡這些獎品都與我無緣，最多是與我擦肩而過。

說說大家最感興趣的對方，那就是哈弗汽車的技術問題，由於我是做維修的，在五年的時間裡，我從加工調到裝配。對於發動機這塊，很是瞭解。首先說一下這個車間使用裝置，長城的裝置主要來自中中國產，日本，德國。中中國產的裝置基本上是維修過後，螺栓就裝不上了，還得重新打孔攻絲，碰到中中國產裝置，我就罵人。中中國產裝置主要來自瀋陽的，具體那個廠家，我就不點透了，日本的裝置和德國的很是穩定，基本上是不會損壞，損壞後日本的自己可以鑽研著維修，德國的，不好意思，得叫德華人過來維修，德華人過來，從打電話那刻起，就開始計時，一個小時800塊，5年的維修經驗告訴我，中中國產的裝置，從材料，精加工，到裝配，和別人差的太多了。中中國產真不行！修到你懷疑人生。

長城從哈弗H6開始，都已經是外華人設計了，拿著高工資，讓德華人設計的外觀。設計外觀的沒有一個華人，德華人設計出來，然後是中國的工程師拿著圖紙去做，15年的時候，長城聘請了義大利的一個團隊，設計了一個跑車，發動機，底盤，變速箱都是義大利那邊的，只是掛了一個長城的外表，最後在賽場上不理想，不了了之。現在的長城都是基於H6的基礎上演變過來的，我現在說說哈弗H6各大部件的來源，底盤是CRV的底盤，這個底盤是從歐洲那邊買過來的，然後聘請了一大批歐洲人研究，最後歐洲人出圖紙，華人做。發動機這貨是三菱逆向研發的，剛開始那個1.5L是三菱的，然後加個渦輪增壓器就是1.5T，我看到這些也是崩潰。說實話，長城的老總連個VTC鏈輪的原理都不知道，他哪有能力去造啊，都是買的外面廠家的，然後在哈弗組裝。再用刻印機打標，僅此而已。哪有什麼高大上的技術，什麼DVVT技術，都是買的別人的備件，進行組裝而已，你知道研究一臺發動機有多難嗎？一次發動機的改良需要多少年嗎？至少得二十年。發動機從鑄造到加工，到裝配。設計到很多方面，就說加工這塊，中國現在的加工中心就是個屁，國外的加工中心有12軸聯動，加工精度達到0.001個絲以內，中國的達不到。而且不穩定。沒有精加工的保證，加工的孔位置就有所偏移，就達不到理論的裝配效果。這些都是牽一髮動全身的。

長城的模式，內部人叫玩法，什麼是玩法，就是從別人那裡買到東西，然後打上自己的包裝，以高價買出去。

從長城已經辭職，希望以後各自安好！

創建於2018.4.21編輯

作為vv5車主，行駛2萬公里，行駛感受奉上。不相信的請繞行，不要髒了自己的嘴。

首先，整體對這車還是比較滿意的，外觀漂亮，價格實惠。

油耗：車子只有開過才知道具體感受和實際情況，不多說，有圖有真相（07.11純市區行駛，加滿後多加20多塊錢，實際油耗估計9.3左右，平常加私人加油站的油。）還有，這簡直是坑爹，3保4兒子保養完後發動機機油蓋竟然沒擰上，讓人無語。4保後，油耗有降低趨勢，比較滿意。

行駛感受：本人不開狂車，心血來潮實驗過地板油，爽啊。平常使用1.2檔輕微頓挫，最惱人的是每次想加速超車總會有1.2秒的延遲，不爽。這車空調不錯，降溫很快，溫控也不錯。

其他：中中國產通病異響，買來後副駕駛座椅異響，更換座椅總成。現在後排2個連結，後尾門鉸接異響，目前還沒有處理。（家農村，路況差）還有不滿意的一點，底盤太硬了，長城人就沒注意這點嗎？？？？整車儲物空間就是坑，誰用誰知道。

備註：最後一次保養在朋友維修店搞定，殼牌全合成機油，更換費用490大洋。最惱人朋友解碼器保養燈沒法歸零，去4s店不給解碼，還說在外面保養了全車沒質保，去你大爺的4兒子。最後廢了好大勁使用431-特殊解碼-保養燈清零-長城-vv5才成功。（不要直接用長城）

vv5車主路過～說幾點吧～1：首先油耗～ 成天一群群人噴油耗高，你們開過麼就高高高的起鬨。2線城市市區早晚上下班，2，3千公里以後油耗在11上下，空調一般晚上下班開，早上涼快，喜歡自然風。2：油門遲滯，的的確確的有，無論是不是升級了變速箱程式都有，141和151程式會好一些，延遲半秒左右，開幾次摸出脾氣就適應了。3：變速箱邏輯，頓挫感。這車偶爾在1，2檔的時候會出現個別頓挫，不是很明顯，開起來以後沒有，個人覺得不是事兒。4：動力夠不夠。說這車肉的要不就是沒開過的，要不以前就是寶馬x5級別以上車主，動力絕對夠用。百公里加速8秒出頭，vv7是8.6，最新的tcu。看媒體評測的百公里加速要看看發帖日期，太早的都是老變速箱程式。極速方面，群裡幾個朋友高速有開到190的，但190基本也到頂了。5：缺點。發動機啟停每次啟車的時候都是預設開啟，不是記憶上次操作；維修費很高很高，這車碰一下絕對是豪車的維修費，但是有保險還好；背箱小，太小了～可以考慮新款vv6。 最後說一句，沒試駕過這車的，可別在那無腦黑了，現在的中中國產車沒那麼破爛不堪了。

8月3日更新：昨天（8月2號）去升級了一下最新的tcu和ecu程式，總體感受和大家說下。1.升降擋速度以及油門響應大幅提高。2.起步低扭應該是加大了，車很有勁，0～40加速很迅速，比之前快很多。3.滑行一段時間再給油門不會再出現頓挫感了，非常連貫，應該是離合器結合速度加快了（傳言是提高了5倍速度）。4.速度75公里左右升7檔很順利，不像之前有時候還保持6檔高轉速。5.理論上講油耗是會下降，網路上也有相應的傳言，由於目前升級後公里數還不足以說明問題，有待觀察，但是升檔更快，高轉數少了，應該會降低油耗的。 目前感受就這些，再有想起來的，回頭補充。建議大家去升級。只有vv5，沒有vv7的

WEY作為長城推出的豪華品牌一路走來也並不是特別順利，首先推出的vv7油耗問題可以說把WEY這個品牌乃至長城都推翻了風口浪尖，使得vv7的銷量受到了很大影響，這也就導致WEY之後的路並不好走。隨後推出的vv5，vv6也都是延續了vv7的外觀設計理念，整體也形成了家族式設計。而p8推出本來是打算對抗比亞迪唐，但是無論在油耗還是動力方面可以說都沒有明顯優勢，一直以來也沒有得到市場認可，趨於冷門地位。要說怎麼評價WEY的車型，個人覺著有進步很大的地方，但是同樣也有一些問題。首先值得肯定的就是WEY車型的整體外觀設計，雖然5，6，7如出一轍，但是外觀設計方面確實是成功的，更加年輕動感的設計也是廣受好評。同樣在配置以及底盤濾震性，座椅舒適性，車內靜謐性等方面都表現非常不錯，在同級別車型中可以說都有著不錯的表現。但是說回開頭油耗的問題，雖然廠商在後期進行了一些專門的最佳化，但是據很多車主反映油耗依然相對比較高，燃油經濟性和車身整體輕量化方面依然是其短板，也需要進一步最佳化。

關於汽車我們一起探討。

從中國汽車品牌發展歷史的角度看，長城WEY是中國汽車品牌探索走向高階的標誌性品牌之一，其勇氣和開創性值得肯定；

WEY的品牌logo源自保定直隸總督署門前的大旗杆

從純粹品牌運營與發展的角度看，長城WEY存在品牌定位不精準、個性不鮮明、競爭優勢模糊的問題，因此，相比於同期同檔次的吉利領克，長城WEY的發展要稍遜一籌。

我早在早幾年就寫過一篇長文，回顧了中國汽車品牌的高階化歷程，並重點分析介紹了當年釋出的兩個全新品牌：吉利領克和長城WEY。

2009年年是中國汽車品牌的第一次“衝高”，也就是向中高階品牌領域衝擊。代表性品牌是奇瑞和吉利，它們當時都是採用的多品牌策略，其中就包含中高階品牌，如奇瑞的瑞麒，吉利的英倫。

遺憾的是，奇瑞和吉利的嘗試都宣告失敗了。此後，中國汽車品牌高階化陷入低潮。

2016年是中國汽車品牌的又一次向中高階衝擊的標誌年，這一年產生了許多自主中高階品牌，但最引人注目的是長城WEY和吉利領克。

在2016年這個時代節點，中國自主品牌的三強格局其實已經初具雛形了，那就是長城、吉利、長安。

在這一年，長城和吉利都在中高階領域有了新動作，推出全新的自建而非收購的高階品牌。

長城WEY品牌的推出，是中國品牌更具自信和勇氣的體現，因為它是更純粹的自主品牌。

吉利領克雖然也是自建品牌，但畢竟尚有沃爾沃的品牌背書，有一些品牌先發優勢，釋出會選在德國柏林，走的是國際範兒時尚路線。

而WEY則是純粹的中國血統品牌，紮根保定，用長城老闆魏建軍的姓氏“魏”作為品牌名稱，承載的是魏建軍打造中國豪華品牌的野望，也彰顯了中國汽車品牌的自信。

因此，長城WEY作為中國汽車廠商率先站穩腳跟的中高階品牌之一，其開拓創新精神和歷史貢獻不容否定。

但如果從狹義的品牌建設角度看，長城WEY現在發展並不算太好，起碼沒有同期一起產生的吉利領克好。

這主要體現在：

1、WEY的定位不精準，比較模糊，目標人群不清晰。WEY主打的“豪華”比較泛化，難以聚焦，品牌訴求不清晰。

這是幾年前做的領克品牌檔案

“豪華、輕奢”是一種總體的感受，給人的感覺都不錯，但沒有明顯的特點和特長，缺乏特色。它距離BBA這種級別的“豪華”有距離，但又比一般的主流品牌好一點。最主要的是品牌力不夠，不足以支撐其豪華的定位。

相比之下，領克就要好一些。領克的品牌定位和調性非常鮮明，那就是年輕、時尚、活力、性感。他的目標消費者就是年輕人，我也近距離體驗觀摩過它的產品，時尚運動氣息很明顯，這與它的品牌定位及訴求很相符。

從這個角度看，WEY可能需要再審視它的定位了，作為一個定位高於哈弗品牌的豪華SUV品牌，WEY需要明確它的品牌核心價值和目標消費人群。

高開低走吧，宣傳的也是非常好的。主要還是油耗，不過大排量+較重的車身自然是油耗高的。

但是確實是一款好車。