這是化瓦活塞抱死的現象，個別活塞停止執行，機油壓力過大會堂竄至空濾。

要看清，是汽油還是機油，如果是汽油，就是化油器反噴的，反噴的原因比如配氣機構老化，進氣門漏氣、進氣門提前開啟，排氣管堵住了等原因。另外，如果化油器油位過高，而過量溢位導流管又堵住 了，也會往空濾裡流，但這種現象只能發生在像立式缸的125這種進氣管呈水平的發動機上，像踏板和臥式的90、100系列也是不會發生的。如果是機油，則是發動機裡透過呼吸器管吹出來的，這種現象各種車型容易發生，但好多人以為這裡不可能有機油，加上量不是很大隻有點潮溼，就以為是汽油。

空氣濾芯的空氣透過率越高，動力越好，但是越費油但是空氣濾芯的空氣透過率越高從而帶來的過濾雜質的能力越低，對發動機是有害的這是個需要平衡的問題。

1，發動機竄油嚴重。

2，機油麵過高或油壓力過大，會造成曲軸箱內油霧過量。

3，PVC閥正向通風閥堵塞或漏氣，使得曲軸箱強制通風，不能正常執行。這部分氣體裹著大量機油油霧進入到空氣濾清器內。發動機怠速轉動時從機油尺導管和加機油口脈動冒煙，這是發動機竄油量最明顯的症狀。發動機在工作過程中要吸進大量的空氣，如果空氣不經過濾清，空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中，就會加速活塞組及氣缸的磨損。較大的顆粒進入活塞與氣缸之間，會造成嚴重的“拉缸”現象。參考資料