中國鐵路最大編組綠皮車18，動車組8編短和16長，一是站臺不夠長，而是進出站換長不夠，理論上不能大於18節。

現在動車邏輯控制設計為1車8車冗餘，所以只能1-8+1-8重聯執行。

這個理論上肯定是沒有問題的，他們就和搭積木一樣可以連結，不存在技術壁壘。

但現在我們國家動車組的長度是202米，兩列就有四百多了，每個地方的高鐵站臺長度只有500米，如果三節就超出來了，換句話說就是沒有那麼長的站臺。同時，高鐵線路的區段也有長度限制，……

根據<<建築施工安全檢查標準>>第三條,第八項,第一款規定施工現場必須設有“五牌一圖”，即工程概況牌、管理人員名單及監督電話牌、消防保衛(防火責任)牌、安全生產牌、文明施工牌和施工現場平面圖。標牌規格統一、位置合理、字跡端正、線條清晰、表示明確，並固定在現場內主要進出口處，嚴禁將“五牌一圖”掛在外腳手架上。這個是國家規定,是不會分專業的.

第三條鐵路是1881年由華人在開平煤礦修建的，起自唐山，止於胥各莊(今河北省豐南區)，長9.7公里，現為北京至瀋陽鐵路的一段。當年5月開工興建，11月完工。這是一條最早由中國自己經營的鐵路，對解決運煤問題起了很大作用。然而，卻遭到了清政府中頑固派的強烈反對，他們大吵大嚷，說火車驚擾得“山川之神不安”，要招致災難，並攻擊鐵路的機車聲震動了清皇室的東陵等。

因此，一度出現由騾馬拉火車的“馬車鐵路”，最後幾經周折，方重新使用機車牽引。