回覆列表
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1 # 11004930
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2 # 使用者2746631491631
地下操作選用盾構機向前推進.隧道地鐵相同.
由於整條線路距離較大,可以緩慢的向下延伸,比如上海地鐵一號線,延長線部分是在地上的,與地下落差也很大,就是緩慢延伸向下,而且對速度有一定的控制,所以感覺不到.
過江部分一般在岸邊的船塢裡預先製作,江底沿線部分用沙石混凝土等填平振搗,再用船隻將預製的隧道箱體吊裝,然後進行水下拼接
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3 # 歐213418562
地鐵有兩種方法過江，一種為河床下面隧道過江，一種為江面上修橋過江！
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4 # 剛260814124
從一側隧道口進入地下通道在從另一側岀口出來。
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5 # 公達5D
以福州地鐵1號線為例：從技術上考慮，臨閩江的兩個車站，需與江面保持一定距離，初步確定北岸的地鐵站設在達道路，南岸站點設在上藤路。由於北岸比南岸水位更深，因此，北岸車站離江距離與南岸更遠。同時，為給入江留有足夠的坡度，這兩個車站均設計為三層高。
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6 # 使用者7629259156757
地下操作選用盾構機向前推進.隧道地鐵相同.
由於整條線路距離較大,可以緩慢的向下延伸,比如上海地鐵一號線,延長線部分是在地上的,與地下落差也很大,就是緩慢延伸向下,而且對速度有一定的控制,所以感覺不到.
過江部分一般在岸邊的船塢裡預先製作,江底沿線部分用沙石混凝土等填平振搗,再用船隻將預製的隧道箱體吊裝,然後進行水下拼接
可以透過隧道或者是橋樑