美國的私人飛機已有30萬架左右，有駕駛資格的飛行人員70萬左右。
在美國所有可以駕駛飛機的飛行員都可以駕駛私人飛機，純私人飛機的飛行者在25萬以上。
全美有2萬左右個機場，大部分屬於個人和社群,有人調查過，說世界上70%的私人飛機都在美國。
豪車和私人飛機，哪個更是交友利器？
（一）私人飛機的花費
有飛機，這不是什麼驚奇的事情，但擁有私人飛機，到底有多少花費，人們很好奇
能長期擁有私人飛機也並非易事，停機費、技術保障、機組人員工資、各種稅費、機械保養、起降費和燃料費（近年來該項費用出現大幅上漲的現象）等等是很龐大的支出，後續的養護費用往往要高於購買飛機的費用。
1、買飛機的花費。
每次哪裡舉行什麼財富論壇時，最為引人注目的莫過於財主們的“坐騎”——私人飛機。美國常見的私人飛機有各種款式各種型號的。
可以說，除了戰鬥機，什麼飛機都有。造型各異的私人飛機價格不菲，如灣流G5，市場價3.76億元、挑戰者CL604市場價2.49億元。
2、私人飛機的養護費用
私人飛機通常每年的養護費會佔到飛機價格的10％左右。統計顯示，無論是美國、澳洲，還是在俄羅斯，如果經常飛行，私人飛機每年的飛行費用大概在150萬至200萬美元。
買得起私人飛機的富人大都有能力負擔後續費用，像紐約市長彭博，他本身就是彭博通訊社的掌門人，常常乘坐飛機去度假，來回飛行費用都是以幾萬美金計算。
3、私人飛機的停機費有多貴？
紐約的交通壓力挺大，高峰時期常大堵車。對於時間就是金錢的富人來說，堵車就是堵錢。
所以富人們常都用直升機做交通工具。紐約有寫字樓的樓頂就是停機坪。
還有海邊也有停機位。但是這些停機位都不便宜。有報道稱，紐約普通大廈樓頂一晚的停機費5000美金。
有的富豪，可以將私人飛機停放在自己豪宅前後寬闊的草坪上，他們有人還擁有自己的飛機跑道。
4、昂貴的保險費
美國私人飛機要購買的保險專案繁多，而且費用都非常昂貴。與駕車一樣，根據飛機註冊的使用目的不同，家用和商用飛機的保險費會完全不同，而且保險費差距很大。一般說來，每年的保險費、航空汽油費、飛行員費用等加起來可以高達10萬美元到20萬美元不等。
5、維修保養費。
私人飛機的檢修或維護人工費也不少，每小時收費100美元到190美元不等。
如果加上每年飛機的維護保養費，是一筆昂貴的開支。
有一個朋友有一次僅購買一個小飛機重要部位的零件就耗掉3萬美元。
（二）想玩飛機可以參加飛行俱樂部
在美國，有不少人喜歡玩飛機，但養私人飛機要很大的花費，同時也很麻煩，為了方便節約，還有一種方式：參加飛機愛好者俱樂部，有一次我跟朋友一起去飛行，特別瞭解了這種情況。
在他們的那個俱樂部，有好多不同型別的飛機，每4個會員共同使用一架，每年會費5000美元，可以飛行一定的歷程，超過里程自己加錢。俱樂部的主席是民主選舉。
4個會員之間經常聯絡，錯開飛行時間，要飛行時就提前登記。
這個俱樂部的會員遍佈在全世界，有些英國，南美洲的會員出差來紐約時，抽時間開開飛機。
記得和朋友一起，飛了幾個小時，在藍天白雲間，朋友把關，我還裝模作樣開了一陣，然後開玩笑說：“傻瓜都可以開飛機”，比開車容易，不會像開車那樣堵。
不過，想飛到哪裡，當然要有機場，不像開車，到處可以停。
俱樂部主席稱“9。11”時，他們的會員駕駛飛機參加救援，運送很大傷員去醫院。
（三）美國最牛“私人飛機”
美國最牛“私人飛機”，可能就是“總統家”的飛機了。歷來美國總統的飛機，都叫空軍一號。
總統以及其幕僚和家人，常乘坐飛機前往世界各地，或是度假，或是公務。
不過，說空軍一號是總統的“私人飛機”，有些不恰當，因為這家飛機實際上是屬於政府管轄，飛機的費用都是納稅人出錢。
（四）美國的私人飛機駕照如何考取
第一步：報名
在美國，要獲得飛機駕駛執照，首先第一步就是報名。報名可以去有資質的航空學校報名。
1、到報名處填寫幾份報名表格（可以報名時現場索要並填寫，上面告知一些規定和解釋。比如要17歲以上，要透過聯邦航空局的三級體檢，要透過聯邦航空局的筆試，還要交一大筆銀子之類的等等。）
2、提交汽車駕駛執照；
3、提供信用卡資訊；
4、接受背景調查（9-11之後，聯邦航空局要求要對考私人飛機駕駛執照的申請者進行背景調查）；
5、五個工作日內等候通知。
自從2003年9-11之後，美國對於飛機駕駛學校的要求嚴格了很多。
第二步：體檢
接到飛機駕駛學校關於“Homeland Security”檢查透過的通知後，接下來就是體檢了。
體檢要先約好了醫院醫生，就可以按照美國聯邦航空委員會規定專案去體檢了。
需要注意的是：
1、體檢專案裡有些專案要求是12個小時之內不能吃飯，不能喝水。
2、考取私人飛機的駕駛執照，身高和體重要求比較嚴格，因為座椅的調整直接關係到你的視野。所以需要一個非常準確的身高數字。
第三步：培訓
1、教練陪同飛行訓練。到最開始報名的飛行駕駛學校，接受有教練陪同的規定小時數的飛行培訓（一般是20個小時）。
2、單獨飛行訓練。在拿到駕駛執照之前，要完成20個飛行小時的單獨飛行。
一個有私人飛機的朋友說，開飛機的感覺和開汽車的感覺完全不一樣，開飛機是三維的作業系統，更復雜也更有意思。
他第一次教練陪同飛行訓練時，，一個同學提醒說：“別迷了路。”被教練狠狠的瞪了一眼。飛行學校有不成文的規定，飛之前不許說任何不吉利的話。
3，白天的飛行，晚上的飛行，雨天的飛行，綜合訓練
第四步：考試
完成規定的飛行時間訓練後，就可以參加考試了。
1、地面口試。考前把個人資料證件、飛行時間記錄本還有FAA相關的表格準備妥當並有邏輯的整理好，再接受面試答題。
2、實際飛行操作考試。
考試完畢後，就拿到飛行駕駛執照了。
當然，大家想問學習和考飛機駕照總共需要多少錢？那個飛行俱樂部的朋友告訴我，所有的加起來的費用大概4萬多美金。
（五）美國私人飛機的規矩
美國之所以稱之為通航大國，一個原因在於擁有通航飛機的數量，更重要的是建立了一個比較成熟的管理體系。
在美國，天上的飛機有義務遵循聯邦航空條例，這是出於各個洲對安全的考慮。
他們必須擁有飛行員執照和健康證明，他們的飛機必須得到聯邦航空局的安全批准。
另外，美國中央政府制定了現代化的民用航空條例。該條例允許一系列的通航活動，同時，條例約束活動對公眾的風險與條例的程度和代價相一致。（這也是個人信用體系的約束和自覺性。）
這是對飛行員的一個關鍵的要求：練習作為機長的職權，並根據自身對安全因素的判斷而決定何時開始飛行，飛行的路線，何時結束飛行。
（六）私人飛機的安全問題
不要以為在空中，不像開車那樣有交通堵塞問題，但是天氣，以及身體個人情緒都會對駕駛飛機產生很大的影響，每年都有不少私人飛機出事，造成悲劇。
最著名的私人飛機事件：1999年7月16日發生的歷史事件---美前總統肯尼迪之子小肯尼迪駕駛的飛機在墜毀瑪莎葡萄園附近大海，成為全世界的特大新聞。
美國職棒大聯盟紐約洋基隊投手李多（Cory Lidle）駕駛小飛機，不慎撞上曼哈頓上東區一棟50層摩天大樓，葬送寶貴生命，李多因飛行意外喪生並非洋基隊的首例，1979年洋基隊捕手蒙森練習駕駛飛機失事墜毀，事隔將近30年，洋基又再度因為飛機損失旗下球員。
美國的私人飛機已有30萬架左右，有駕駛資格的飛行人員70萬左右。
在美國所有可以駕駛飛機的飛行員都可以駕駛私人飛機，純私人飛機的飛行者在25萬以上。
全美有2萬左右個機場，大部分屬於個人和社群,有人調查過，說世界上70%的私人飛機都在美國。
豪車和私人飛機，哪個更是交友利器？
（一）私人飛機的花費
有飛機，這不是什麼驚奇的事情，但擁有私人飛機，到底有多少花費，人們很好奇
能長期擁有私人飛機也並非易事，停機費、技術保障、機組人員工資、各種稅費、機械保養、起降費和燃料費（近年來該項費用出現大幅上漲的現象）等等是很龐大的支出，後續的養護費用往往要高於購買飛機的費用。
1、買飛機的花費。
每次哪裡舉行什麼財富論壇時，最為引人注目的莫過於財主們的“坐騎”——私人飛機。美國常見的私人飛機有各種款式各種型號的。
可以說，除了戰鬥機，什麼飛機都有。造型各異的私人飛機價格不菲，如灣流G5，市場價3.76億元、挑戰者CL604市場價2.49億元。
2、私人飛機的養護費用
私人飛機通常每年的養護費會佔到飛機價格的10％左右。統計顯示，無論是美國、澳洲，還是在俄羅斯，如果經常飛行，私人飛機每年的飛行費用大概在150萬至200萬美元。
買得起私人飛機的富人大都有能力負擔後續費用，像紐約市長彭博，他本身就是彭博通訊社的掌門人，常常乘坐飛機去度假，來回飛行費用都是以幾萬美金計算。
3、私人飛機的停機費有多貴？
紐約的交通壓力挺大，高峰時期常大堵車。對於時間就是金錢的富人來說，堵車就是堵錢。
所以富人們常都用直升機做交通工具。紐約有寫字樓的樓頂就是停機坪。
還有海邊也有停機位。但是這些停機位都不便宜。有報道稱，紐約普通大廈樓頂一晚的停機費5000美金。
有的富豪，可以將私人飛機停放在自己豪宅前後寬闊的草坪上，他們有人還擁有自己的飛機跑道。
4、昂貴的保險費
美國私人飛機要購買的保險專案繁多，而且費用都非常昂貴。與駕車一樣，根據飛機註冊的使用目的不同，家用和商用飛機的保險費會完全不同，而且保險費差距很大。一般說來，每年的保險費、航空汽油費、飛行員費用等加起來可以高達10萬美元到20萬美元不等。
5、維修保養費。
私人飛機的檢修或維護人工費也不少，每小時收費100美元到190美元不等。
如果加上每年飛機的維護保養費，是一筆昂貴的開支。
有一個朋友有一次僅購買一個小飛機重要部位的零件就耗掉3萬美元。
（二）想玩飛機可以參加飛行俱樂部
在美國，有不少人喜歡玩飛機，但養私人飛機要很大的花費，同時也很麻煩，為了方便節約，還有一種方式：參加飛機愛好者俱樂部，有一次我跟朋友一起去飛行，特別瞭解了這種情況。
在他們的那個俱樂部，有好多不同型別的飛機，每4個會員共同使用一架，每年會費5000美元，可以飛行一定的歷程，超過里程自己加錢。俱樂部的主席是民主選舉。
4個會員之間經常聯絡，錯開飛行時間，要飛行時就提前登記。
這個俱樂部的會員遍佈在全世界，有些英國，南美洲的會員出差來紐約時，抽時間開開飛機。
記得和朋友一起，飛了幾個小時，在藍天白雲間，朋友把關，我還裝模作樣開了一陣，然後開玩笑說：“傻瓜都可以開飛機”，比開車容易，不會像開車那樣堵。
不過，想飛到哪裡，當然要有機場，不像開車，到處可以停。
俱樂部主席稱“9。11”時，他們的會員駕駛飛機參加救援，運送很大傷員去醫院。
（三）美國最牛“私人飛機”
美國最牛“私人飛機”，可能就是“總統家”的飛機了。歷來美國總統的飛機，都叫空軍一號。
總統以及其幕僚和家人，常乘坐飛機前往世界各地，或是度假，或是公務。
不過，說空軍一號是總統的“私人飛機”，有些不恰當，因為這家飛機實際上是屬於政府管轄，飛機的費用都是納稅人出錢。
（四）美國的私人飛機駕照如何考取
第一步：報名
在美國，要獲得飛機駕駛執照，首先第一步就是報名。報名可以去有資質的航空學校報名。
1、到報名處填寫幾份報名表格（可以報名時現場索要並填寫，上面告知一些規定和解釋。比如要17歲以上，要透過聯邦航空局的三級體檢，要透過聯邦航空局的筆試，還要交一大筆銀子之類的等等。）
2、提交汽車駕駛執照；
3、提供信用卡資訊；
4、接受背景調查（9-11之後，聯邦航空局要求要對考私人飛機駕駛執照的申請者進行背景調查）；
5、五個工作日內等候通知。
自從2003年9-11之後，美國對於飛機駕駛學校的要求嚴格了很多。
第二步：體檢
接到飛機駕駛學校關於“Homeland Security”檢查透過的通知後，接下來就是體檢了。
體檢要先約好了醫院醫生，就可以按照美國聯邦航空委員會規定專案去體檢了。
需要注意的是：
1、體檢專案裡有些專案要求是12個小時之內不能吃飯，不能喝水。
2、考取私人飛機的駕駛執照，身高和體重要求比較嚴格，因為座椅的調整直接關係到你的視野。所以需要一個非常準確的身高數字。
第三步：培訓
1、教練陪同飛行訓練。到最開始報名的飛行駕駛學校，接受有教練陪同的規定小時數的飛行培訓（一般是20個小時）。
2、單獨飛行訓練。在拿到駕駛執照之前，要完成20個飛行小時的單獨飛行。
一個有私人飛機的朋友說，開飛機的感覺和開汽車的感覺完全不一樣，開飛機是三維的作業系統，更復雜也更有意思。
他第一次教練陪同飛行訓練時，，一個同學提醒說：“別迷了路。”被教練狠狠的瞪了一眼。飛行學校有不成文的規定，飛之前不許說任何不吉利的話。
3，白天的飛行，晚上的飛行，雨天的飛行，綜合訓練
第四步：考試
完成規定的飛行時間訓練後，就可以參加考試了。
1、地面口試。考前把個人資料證件、飛行時間記錄本還有FAA相關的表格準備妥當並有邏輯的整理好，再接受面試答題。
2、實際飛行操作考試。
考試完畢後，就拿到飛行駕駛執照了。
當然，大家想問學習和考飛機駕照總共需要多少錢？那個飛行俱樂部的朋友告訴我，所有的加起來的費用大概4萬多美金。
（五）美國私人飛機的規矩
美國之所以稱之為通航大國，一個原因在於擁有通航飛機的數量，更重要的是建立了一個比較成熟的管理體系。
在美國，天上的飛機有義務遵循聯邦航空條例，這是出於各個洲對安全的考慮。
他們必須擁有飛行員執照和健康證明，他們的飛機必須得到聯邦航空局的安全批准。
另外，美國中央政府制定了現代化的民用航空條例。該條例允許一系列的通航活動，同時，條例約束活動對公眾的風險與條例的程度和代價相一致。（這也是個人信用體系的約束和自覺性。）
這是對飛行員的一個關鍵的要求：練習作為機長的職權，並根據自身對安全因素的判斷而決定何時開始飛行，飛行的路線，何時結束飛行。
（六）私人飛機的安全問題
不要以為在空中，不像開車那樣有交通堵塞問題，但是天氣，以及身體個人情緒都會對駕駛飛機產生很大的影響，每年都有不少私人飛機出事，造成悲劇。
最著名的私人飛機事件：1999年7月16日發生的歷史事件---美前總統肯尼迪之子小肯尼迪駕駛的飛機在墜毀瑪莎葡萄園附近大海，成為全世界的特大新聞。
美國職棒大聯盟紐約洋基隊投手李多（Cory Lidle）駕駛小飛機，不慎撞上曼哈頓上東區一棟50層摩天大樓，葬送寶貴生命，李多因飛行意外喪生並非洋基隊的首例，1979年洋基隊捕手蒙森練習駕駛飛機失事墜毀，事隔將近30年，洋基又再度因為飛機損失旗下球員。