首先，從調節系統靜態特性曲線可以看到,單機執行從空負荷到額定負荷,汽輪機的轉速由n2降到n1，該轉速變化值與額定轉速n0之比稱為轉速不等率．轉速不等率過大，在甩負荷時容易超速。所以，從另一角度來說，轉速不等率是用來表徵汽輪機轉速與功率的對應關係。

主要用於一次調頻，維持電力系統的自平衡能力，數值越小參與一次調頻越多，會造成機組執行不穩定，反之參與一次調頻少，會影響電網的自平衡能力。

汽輪機不講頻率只說轉速，發電機講頻率。發電機的頻率和汽輪機轉速一一對應。

汽輪機變化後的轉速和額定轉速之差與額定轉速之比為轉速變動率

從調節系統靜態特性曲線可以看到，單機執行從空負荷到額定負荷，汽輪機的轉速由n2降低到n1，該轉速變化值與額定轉速n0之比稱之為速度變動率，以δ表示。即 δ＝(n2－n1)／n0×100%δ較小的調節系統具有負荷變化靈活的優點。

適用於擔負調頻負荷的機組；δ較大的調節系統負荷穩定性也，適用於擔負基本負荷的機組；δ太大，則甩負荷時機組容易超速；δ太小的調節系統可以出現晃動，故一般取4%～6%。速度變動率與靜態特性曲線越陡，則速度變動率越大，反之則越小。