如果要是這樣的話，希望滴滴順風車平臺清空原有的註冊司機重新開始註冊。順風車屬於分享經濟，註冊過快車專車及其它網約車平臺的網約車司機不得註冊順風車。網約車屬於營運車輛，營運車輛怎麼能參與分享經濟？同樣，註冊過順風車的更不能註冊網約車。

順風車與乘客之間是倆便利的關係、都應互相尊重互相關心互相幫助的一個共同體。希望滴滴順風車早日上線，方便廣大群眾的出行需求！

應該重新註冊，首先從跑滴滴快車的司機來註冊，而且要求滴滴師傅必須每個月得有單子500單以上，這樣是為了確定這個司機是來苦錢養家的，不會是來隨便玩玩的。一句話，順風車就讓滴滴司機來跑，誰更有資格，滴滴公司更清楚。

滴滴問題，其實反映了人性的問題，映射了人心裡的陰暗面，而滴滴缺讓這個陰暗面眾所皆知。

首先，滴滴畢竟是一個網際網路企業，你不可能讓它來測試人性的好壞吧。

最近弟弟順風車下架了，其他順風車還是出事了。歸根結底，其實這些打車企業有責任，但是不是全部。

如果滴滴順風車繼續上線，我希望太晚的的時間段還是不運營了。

挺好的啊，滴滴順風車方便多了。為了防止事件發生，可以實名註冊且一旦發現人車不符的情況加大罰款力度，並且踢出去，不能加入順風車行列；同時順風車司機有調戲性用語了一旦錄下、反饋，也應踢出！至於時間段進行設定，晚上6點至第二天早上6點嚴禁女乘客獨自打順風車，或要求女乘客必須兩人以上同行！

順風車實際很好，建議快上線，限制每車每天不超三單，且乘客和司機實名制，無論哪方違規嚴懲，我認為這樣才是真正意義的順風車，卡死平臺及司機靠順風作贏利工具，形成以誠信為主的良性迴圈。

安全是管理問題，因為管理出問題而放棄市場-這是燒茅屋氣烏鴉，太不明智了。開拓出一個市場才是最艱難的，他的難點在於:你投入了巨大的精力、人力、財力去血拼市場-不見得就一定有好的結果！管理的投入可以立杆見影，兩者根本不在一個數量級別。但是糟糕的安全管理和糟糕的事故善後處理卻可以衍生出巨大的安全事故成本。滴滴可能是被這個巨大的成本嚇趴下了:既然賺不到錢-就放棄順風車市場。哈哈哈哈，放棄最有利地位，好算了別人。

下面我就來為各位剖析安全問題。

安全問題要從二個方面看。

一方面是安全管理沒有最好，只有更好。從總體上看，2000萬司機，每年100億的成單量，2一3次生命事故，這個事故率應該是所有大型企業中做得最好的。但是依然可以提高管理水平。比如①應該提高或者說嚴管順風車的准入門檻-主要品德、誠信、前科方面的審查，(無正當、穩定職業的人建議禁入)。②加強清退管理，出現不良記錄的，經批評、警告乃不改正的應果斷清退。③加強對乘客的安全提醒提示服務，特別是遠端單身女乘客，出現異常應立即聯絡司機提示全程監控中。④召開諸葛亮會議，讓大家貢獻提高安全管理的好建議。

安全管理的另一個方面是，我們可以追求安全零事故，但誰都不能保證絕對零事故。一旦出現人身生命事故，一定要儘快儘早盡好解決，拖延只會讓事情更糟，影響更壞。這2起事故之所以鬧得這樣沸沸揚揚，是有客觀心理原因的。滴滴就象穿著一身白襯衣，突然沾染了二點汙漬，公眾的視覺就被這二處汙漬吸引，公眾一時難以接受，汙點得到無限放大。計程車出現的生命事故比滴滴多多了，但他穿的是紅襯衣，身上的汙漬都快形成暗花了，這反而不容易被公眾矚目。所以，①滴滴應該有自己的公眾形象管理部門，要經常報導滴滴司機的好人好事、和諧有趣的司乘故事，正面宣傳了司機也是宣傳了滴滴。②學學計程車，每年在特定的時間為老人、高考生、殘疾人提供特別服務，這花不了多少錢，落個好名聲。一個不注重自己公眾形象的公司不聰明。③出現生命事故應第一時間成立危機處理小組，從人道主義出發提供各種幫助和協商，盡善解決傷痛，媒體上要不斷有危機處理介入的訊息以及處理進展報導，顯示自己的積極處理意願。

願滴滴學聰明一點，不要捨本逐末。今天我在這裡就不罵程維了。

出事,那個行業不出事,關鍵看是誰的責任和怎樣去處理.去年兩起滴滴順風車乘客的死亡,滴滴公司的怠慢是很有問題.希望所有人都要吸取教訓,更不應該把矛頭直向滴滴,滴滴出了事,就要取締,那麼計程車出了事,為什麼就沒聲音了?

死的人再多一點麼？死人在滴滴這麼大的攤子裡！一年理論上應該死個百八十人是在安全生產事故範圍內吧！相關部門看看怎麼核定才行，否則滴滴會按照死人數量來再融資成功的！而且還會上市