優點
燃料電池由科研走向商用，主要源於以下三大優勢，首先是化學能轉化效率高，當前利用碳氫燃料化學能轉化率為40%,若直接利用氫氣則可達到50%以上，若發電設施與燃氣渦輪機並用，則可超過60%，若再將電池排放廢熱回收利用，則燃料能量利用率可達85%；其次是無電力傳輸的可靠性，燃料電池可獨立於國家電網之外，既能提升電力覆蓋區域，又能降低敵人癱瘓國家供電系統的風險;再者是燃料多樣性，既能以氫氣為主要燃料，又能從碳氫化合物或醇類燃料中萃取出氫元素加以使用，同時還能利用太陽能及風能等可再生能源提供電力，將水電解成氫氣，再供燃料電池使用。
缺點
三個方面，首先是燃料電池成本高，其製造使用的交換隔膜及鉑觸媒均為貴重材料，由此會拉高燃料電池製造成本;其次是氫氣儲存及使用的安全性，氫氣高度易燃易爆，尤其是應用於汽車行業，更像是掛著定時炸彈在出行;再者是基礎措施薄弱，因大自然無現成氫氣，碳氫化合物除了甲醇外都需要特定裝置來分解後才能獲取氫氣，以供燃料電池使用，它無法利用現有的電網體系，需要投入鉅額資金，新建發氣裝置及充氣裝置等基礎設施。
發展現狀
1、發電用燃料電池似乎以SOFC為主，因為國外都是以SOFC為主，主要原因發電效率更高，初始效率達到60%，而且成本降低的空間也大一些。
2、我們國家目前還是以PEMFC為主，功率在10-30KW，PEMFC在發電技術中不是主流，後面的主流還是SOFC。目前我們國家在這方面的成熟度比較低。
3、我們國家更多前期工作在備用電源和移動電源方面。
4、發電這塊，效率、壽命和高的比能量的電源密度，廉價、高效和長壽命的燃料電池也是以後大力發展的目標。
優點
燃料電池由科研走向商用，主要源於以下三大優勢，首先是化學能轉化效率高，當前利用碳氫燃料化學能轉化率為40%,若直接利用氫氣則可達到50%以上，若發電設施與燃氣渦輪機並用，則可超過60%，若再將電池排放廢熱回收利用，則燃料能量利用率可達85%；其次是無電力傳輸的可靠性，燃料電池可獨立於國家電網之外，既能提升電力覆蓋區域，又能降低敵人癱瘓國家供電系統的風險;再者是燃料多樣性，既能以氫氣為主要燃料，又能從碳氫化合物或醇類燃料中萃取出氫元素加以使用，同時還能利用太陽能及風能等可再生能源提供電力，將水電解成氫氣，再供燃料電池使用。
缺點
三個方面，首先是燃料電池成本高，其製造使用的交換隔膜及鉑觸媒均為貴重材料，由此會拉高燃料電池製造成本;其次是氫氣儲存及使用的安全性，氫氣高度易燃易爆，尤其是應用於汽車行業，更像是掛著定時炸彈在出行;再者是基礎措施薄弱，因大自然無現成氫氣，碳氫化合物除了甲醇外都需要特定裝置來分解後才能獲取氫氣，以供燃料電池使用，它無法利用現有的電網體系，需要投入鉅額資金，新建發氣裝置及充氣裝置等基礎設施。
發展現狀
1、發電用燃料電池似乎以SOFC為主，因為國外都是以SOFC為主，主要原因發電效率更高，初始效率達到60%，而且成本降低的空間也大一些。
2、我們國家目前還是以PEMFC為主，功率在10-30KW，PEMFC在發電技術中不是主流，後面的主流還是SOFC。目前我們國家在這方面的成熟度比較低。
3、我們國家更多前期工作在備用電源和移動電源方面。
4、發電這塊，效率、壽命和高的比能量的電源密度，廉價、高效和長壽命的燃料電池也是以後大力發展的目標。