我知道的有4種固定方式：

一、艙內：一般採用固定的導槽來固定集裝箱,也就是在造船的時候艙內就設計好適合集裝箱尺寸的導槽,將箱子直接放進去就行。

二、甲板上有三種固定方式：

1、扭鎖：將集裝箱底部的4個角透過扭鎖固定在艙蓋板或者下層的集裝箱頂部。扭鎖分自動的和手動的。

2、橋鎖：將相鄰的集裝箱的兩個角透過橋鎖固定在一起

3、拉桿：有長拉桿和短拉桿,可以將多個集裝箱的一側用多個拉桿相互固定,使這些集裝箱形成一個整體。下圖圈中為拉桿

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集裝箱車輛都有自動扭鎖卡住集裝箱，一旦受力超過一定額定後自動扭鎖就會自動釋放

使用扭鎖，有自動和手動的，還有幫扎杆加固，這些都是用在甲板固定的。

貨輪上的集裝箱是用扭鎖（twistlock）固定起來的，集裝箱上的槽本身也起固定作用：

1. 每一個集裝箱的8個角落都配有放扭鎖的孔和槽。

2. 注意下面的工人把扭鎖遞給了上面的工人。

3. 在一般海況下，集裝箱是不會在貨輪的擺動中挪位的。

4. 集裝箱的固定是非常靠譜的，即使在下圖展示的緊急情況下集裝箱依然能夠“粘在一起”。下圖的貨輪應該是船艙進水了。

自動鎖是行動式集裝箱綁紮裝置的一種，

工作原理為：在碼頭上，集裝箱上船之前，碼頭工人把扭鎖放入下面的4個箱腳孔內，吊裝上船時在集裝箱重力的作用下，扭鎖內部裝置自動轉向鎖定；而在集裝箱吊下船時，在集裝箱重力完全被碼頭橋吊承受的時候，吊橋的扭力致扭鎖內部裝置轉向復位成開啟狀態，再吊起,不需要人工將鎖定去解開，因此稱為自動鎖