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1 # 汽車成本
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2 # 門前車馬任東西
日產目前最大的競爭力是在智行科技（輔助駕駛技術/自動駕駛技術）和電動化技術。當前國內的在售車型中2020最新的Teana和X-Trail已經搭載輔助駕駛功能Propilot1.0，可以有效減少由於駕駛員確認不足、疏忽而引發的事故或者降低事故傷害。
在日產技術投放更進一步的日本市場，搭載Propilot2.0的Skyline（國內英菲尼迪Q50）已經在去年秋天上市。多種感測器和攝像頭的輔助以及高精度地圖加持下實現了高速公路的脫手自動駕駛。此類技術經過日本市場充分驗證和持續改進，相信不久便會引入日產最大的市場中國。
另一個不得不提的就是日產的電動化技術。早在2009年第一代聆風電動車已經上市。作為全球車型，目前是全球累計銷量最多的。也許這個頭銜即將被Model3超越，但10來年的市場反饋和持續改進帶來的經驗是一筆財富。包括電池的回收再利用和車載電力的輸出等都經歷了充分的驗證。使下一代車型站在了一個高的起點。
最後，說一下中國市場的日產車型。由於國內日產品牌還不足以支撐技術日產的溢價，國內受歡迎的車型譬如Sylphy，主打均衡和價效比。非常適合家用，省油大空間，駕駛感受平順，質量也不錯
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3 # 胡家十八拍
雖然說最近幾年技術日產的說法正在收到更多消費者的詬病，甚至是質疑，那真正從老百姓購車的角度來講，日產的競爭力是毋庸置疑的，很好的切中消費者痛點的，首先現在普遍渦輪話的今天，日產在小排量發動機裡面是少有的存在，而且確實從耐用性，油耗，實際的動力感受來講，家用足夠了，保養費用同級別最低，油耗僅次於別家的混動車型，這對於很多注重實用，不想為渦輪買單的消費者來講，是難能可貴的。還有就是它最大的賣點，我覺的是座椅的舒適性，跟良好的隔音感受，隔音這點對於日系同級別競爭對手來說，日產的產品真的可以說是吊打，(我說的是25萬以下最走量的車型裡面)，你實際試駕感受過新Sylphy，包括新Teana就知道了，同級別，家用，注重實用的，在意舒適和靜音感受，又要車子跑起來輕快，不肉，又要省油，保養便宜的，日產幾乎是唯一的選擇。
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4 # 車檢之家
第一，外觀，再好的產品也終歸要流入市場，日常的外觀總覺得非主流，除了大哥GTR，其他的車型越做越難接受；
第二，發動機，日產發動機與豐田各有春秋，技術不一樣，但是殊途同歸，最終都以質量可靠、省油為目的，但是豐田在北美最近也出現了機油風波。
第三，變速箱，日產CVT變速箱最近有了醜聞，目前和豐田相比肯定有些力不從心，但要是在以前，兩者也各有長短吧。
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5 # 把堅持變成一種習慣
日產家用轎車市場，發動機耐用上(小日本都是數一數二的)這塊不用多說！ 變速箱 日常 CVT 變速箱不適合暴力駕駛、暴力駕駛、暴力駕駛(重要的事情說三遍) 東北不適合CVT 尤其是冬天，豐田總體來說都算良好
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6 # 北闖滴男人
對比過德系，美系，日系後我選擇了親民的X-Trail。沒什麼可表達的，自己選的合適自己就好。而且日產也有好的戰績和口碑[酷拽][酷拽]
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7 # Ace鵝螺絲說車
說實話 沒發現哪裡好 CVT變速箱和雙離合一樣頓挫 我就想知道 日本車在美國是什麼質量 為什麼在中國就不要一樣 令人驚訝的是 賣的還非常好呢 天天說省油 車造的跟紙片似的 也不知道能省多少油 也不知道真出現個萬一 省不省命 要是天天說省油的話 騎個電驢多好 或者地鐵公交車 那多省油
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8 # 蔥花非花
日系基本上就是CVT了，很多人就會說CVT的變速箱便宜，那些日系廠商都在給自己減少成本，日系這三劍客豐田，本田，日產都是自己獨立生產CVT變速箱的，所以實力也是相當。
首先本田主要變速箱是10AT和傳說中的地球夢CVT，非常有名，但是實際上日產才是最早使用CVT變速箱的。
那麼豐田的CVT變速箱是來自愛立信，但是後來豐田COROLLA的變速箱就是用的自己的CVT，後來大家發現可靠性和穩定性都非常不錯，所以後面就自己生產了。
最後是本田，本田最早用的是加特克CVT，後來因為很多使用者都反映故障特別多，而且經常打滑，非常難用。本田就決定自己研發CVT變速箱，最早使用在本田車型上的就是CIVIC了，本田的精神真的非常不錯，再也沒有使用者投訴這個變速箱了，相信本田在這上面花了不少功夫。
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9 # 喜千894
日產的發動機和CvT變速箱可靠性遠遠差於兩田，發動機燒機油，變速箱故障碼P0846，本人親身體驗了日產的‘威力’了
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10 # 對酒當歌97227791
日系三巨頭，這三家的車質量其實都差不多，基本都穩定可靠，同級別的車爭來爭去有什麼意思，關鍵看價效比跟個人喜好，實在不懂的看銷量榜，跟著大多數人買不會錯的
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日產作為日系三巨頭之一，現在在全球相對於兩田過的真的不怎麼樣，從前年雷諾-日產-三菱聯盟Quattroporte戈恩被查出有偷稅漏稅後，當年全球利潤大跌90%以上。但是日產還是有自己的科技的，咱們今天來說一說日產。
日產現在最讓人印象深刻的就當數他的大沙發了，本田是買發動機送車，日產是買沙發送車。讓消費者慢慢對於日產科技沒有了印象，這也是日產在這些年的一個失誤。
曾幾何時，日產途達，X-Trail都曾經參加過越野拉力賽，而且途達連續幾年勇奪冠軍，後來主辦方為了平衡其它廠商，就禁止途達參賽，這對於途達也是一種榮譽吧。
到現在日產十年磨一劍，在沉寂了很久之後釋出了VC—T發動機，他不同於其他發動機如何改變熱迴圈等，這個發動機單純的根據不同的用車狀態來改變壓縮比，這樣可以儘可能達到最佳工況，通過這種方式來降低油耗。
上世紀90年代，日產陷入經營困難，為了不至於破產而與雷諾聯盟，這時候日產的董事長也是聯盟的董事長戈恩為了拯救日產，進行了一系列改革，這些改革確實就活了日產，但是也為現在的局面埋下伏筆。
戈恩作為從成本出身的領導人，一上任就對於成本展開了大刀闊斧的改革，因此對於新技術缺少了一樣的求知慾，每輛車不再是用技術來支撐價格，而是用利潤來決定這輛車的售價，慢慢的日產在新技術的搭載與研發上落後。
當然現在日產的技術還是很厲害的，只是相對於兩田來說缺少了對於技術的求知慾。現在雖然戈恩下臺了，但是成本的觀念已經深入到了日產的骨髓裡。
日系車都更傾向於採用CVT變速箱，例如緊湊型轎車COROLLA，CIVIC和Sylphy，中級車如CAMRY，Accord和Teana，都無一例外才用了CVT變速箱。
因此在變速箱方面日產技術之前都是處在領先地位，也是近些年技術的滯後而導致很多消費者認為日產的變速箱不行。
總結日產現在確實不像以前那麼鑽研技術，但是瘦死的駱駝比馬大，還是我們中國產自主品牌需要學習的物件。