你好很高興為您解答，車輛限速一般都是國家有所規定的，不同車型限速也會不同，對於解除限速實際上是不允許的，但是是可以解除的，一般服務站都配有專用的診斷儀，對於解除限速等於修改引數，對診斷儀的許可權也是有要求的，現在服務站配備的診斷儀一般都可以修改，可以到服務站詢問一下即可，謝謝。

200CC的機車也有很多種，根據技術水平、製造工藝、設計用途等不同，一般最高時速在100－120公里/小時之間。

吉利汽車讓大家認可和喜歡主要是就這八點：

一，價效比逆天

價效比強除了配置高之外，還要一點很重要，質量穩定可靠，操控性不差，三大件雖然不是強項但是夠用，讓人放心。

二，外表吸引人

車的外表能滿足人的虛榮心，也就是面子，吉利汽車很好的抓住這一點，外表漂亮大氣，不懂車的人還以為是什麼不錯的汽車。車主自己看著也舒服。

三，內飾上檔次

有了不錯的外表在加上上檔次的內飾真的可以瞞過不少不懂車的人，這面子不用裝就有了，何況好的內飾讓車主駕駛也舒心很多。

四，更新換代快

吉利汽車是中中國產汽車更新最快的，幾乎是一年一小變，兩年一大變，這種更新節奏正好符合低端車主的資金鍊，很多人正好存兩年錢可以買臺幾萬的家用代步車。但是更新換代過快也引起吉利汽車貶值很快，出現買新不買舊的局面。

五，營銷做的好

其實吉利汽車的營銷說不上什麼很高的技術含量，就是花錢，壟斷媒體資訊，猛爆突出亮點，全網刷屏推廣，線下活動頻繁，做好客戶購買後6個月的關鍵售後節點。

六，煙霧頭丟的好

背有沃爾沃但是跟他沒半毛錢關係，但是可以拿沃爾沃做虛頭，也可以用點經驗和人，比如說從2016款開始，吉利EMGRAND EC7的地盤調校號稱請了沃爾沃得技術員進行的操作，在整車製作上參考了沃爾沃的流程和管理。

七，優惠幅度大

吉利汽車普遍優惠1萬，趕上活動1.5萬都有可能，這種大優惠在幾萬的汽車裡面可不多見，高優惠就會直接提高汽車的價效比，很多吉利汽車的官方出售價往往就是汽車落地全部價格，比如說：EMGRAND EC71.5手動向上版官標售價7.98RMB，往往這個價格就是這臺EMGRAND EC7車價+保險+其他費用=落地全車價，這就很直觀的勾引消費者的購買慾望。

八，車身大+空間大

吉利汽車普遍車身比其他同段位的汽車要大一點點，空間也大一點，這完全符合我們華人的喜愛，能裝能跑，乘坐感也還不錯。

現在中中國產汽車價效比最高的就是吉利，整車做的均衡，突出配置和外觀內飾，這完美的解決了普通老百姓的少花錢多享受的需求。看看吉利銷售資料就明白了，10萬以內買車代步，吉利汽車真的很有誘惑力。

不僅價效比高，吉利事實上已經成為中中國產車第一品牌（後面還有沃爾沃做靠山），買著也有面子，所以賣得不錯，一年賣100多萬臺。

先看看下面這張圖，如果沒有看LOGO，你可能會認為是一款豪華車的內飾，實際它是吉利剛上市的繽瑞內飾，是不是很有高階感？筆者剛剛體驗了一下，改車聯網配置的便利程度，百萬級別的進口車根本沒有，它的起步售價只是7.98萬元，是不是很讓人吃驚？還是吉利懂華人的消費心理。

其實上，從價效比而言，12萬以下的轎車、15萬元以下的SUV，買中國品牌不會有錯，這就是這兩年包括吉利、榮威、傳祺、長城、比亞迪等品牌崛起的主要原因。

除了內飾富有高階感外，吉利車的外觀設計也有檔次，車內是給自己看的，車外是給別人看的，滿足人的虛榮心，也就是面子，吉利汽車很好的抓住這一點，外表漂亮大氣，看著都舒服。這年頭，顏值高的車不一定賣得好，但沒顏值的車一定賣不好。

除了外觀和內飾之外，車大和便宜，這是好賣車型不二的選擇，吉利的車恰好符合這兩大原則，10萬左右的車型，該有的配置都有了，很難不被吸引。

除了產品給力外，吉利的營銷力更是錦上添花，傳播猛爆突出亮點，全網刷屏推廣，線下活動頻繁，做好客戶購買後6個月的關鍵售後節點。

總之，群眾的眼睛是雪亮的，消費者比較懂車，賣得好的車一定有其過人之處，而不是憑運氣獲得。（鹿鼎記）

首先我想先說銷量。銷量這資料其實最能反映一家車企或一款車的受歡迎程度。要知道汽車銷售可不是一錘子買賣，要是產品質量不行，口碑必然不好，市場分分鐘給你顏色看。拿最近鈴木退出中國市場來舉例，鈴木因為產品主打小而美，不符合華人喜歡寬大車型的口味，自然也就沒有後來了。所以銷量真的可以說明很多問題。

那我們先來看看吉利汽車的銷量。

我們以最近的7月份銷量成績來看。

這是乘聯會發布的資訊，我們主要看狹義乘用車合計。從資料上看，7月份無論是環比還是同比都是下跌的。這裡先說一下，中國汽車市場從去年7月開始就一直在下跌。只有上個月的6月份是漲的，但是對市場行情有了解的朋友都知道，因為7月份要換國六排放標準，所以6月份各大企業都在大幅度地降價，為得就是趕上末班車，打了一次雞血，但是總的趨勢就是向下的。

有了這個大的市場環境作為前提，接著我們看車企的成績

這是7月份廠商的銷量排名，排名前五的分別是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產和吉利汽車。前四家都是合資品牌，吉利排名第五。後五名中也僅有上汽通用五菱一家中中國產品牌。至於大家耳熟能詳的長城啦，長安啦，比亞迪啦，奇瑞啦都沒有進入前十名，在全國車市走下坡路的時候，吉利銷量依然可以進入前五，所以吉利的銷量到底好不好大家一目瞭然了。

接著我來聊聊吉利的技術，因為最近有朋友想買星越，讓我給建議，所以自己做了詳細的功課，正好也和大家聊聊。

吉利的技術應該說和他的銷量一樣，稱得上中中國產品牌的一哥。最近有看到吉利新車嘉際在國際安全認證上的表現，連著拿下C-NCAP五星評價和C-ECAP白金評價的雙料安全認證，PK掉不少國際知名品牌，可見其技術的領先，也是為中中國產品牌爭光了。（至於C-NCAP和C-ECAP到底是啥，大家自行百度哈，我就不多說了）

吉利在技術方面的表現還是很突出的，畢竟收購了沃爾沃，大把的頂尖技術支援，我這裡就舉兩個例子。一個是CMA架構另一個是智擎技術。

先來說說CMA架構，因為星越就是在這個架構上生產的。

這裡先簡單普及一下架構和平臺的區別。我們經常聽說汽車基於某某平臺打造，平臺就像是搭積木，各種零件在這個平臺上打造完成。但是這有個問題，就是不同平臺的車不能組裝。但是架構就解決了這個問題，架構是平臺的進階模式，在架構上可以打造多種車型。這樣就能大幅降低研發成本，給消費者帶來更多價效比高的產品。

目前世界上相對成熟的架構很少，主要集中在大廠商的手裡，像賓士的MFA架構、大眾的MQB/MLB架構、寶馬的UKL/CLAR架構、豐田TNGA等。所以手裡有個架構的車企那都是非富即貴啊。

瞭解了概念，我來說說CMA架構。CMA架構是沃爾沃和吉利聯合開發的全新基礎模組架構，它的延展性特別好。CMA架構可以根據設計的車型不同，來改變架構的模式，適應A0級至B級不同級別車型開發，還可以實現燃油車和新能源車的全方位覆蓋。吉利給他起了個一個更通俗易懂的名字“智慧魔方”。這個架構由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師，歷時3年多全新開發，目前已申報的專利數就有609項。可以說CMA架構代表著極致的工程師精神，匯聚了全球造車智慧。

吉利CMA架構的釋出其實也標誌著吉利邁向了技術自豪，實現中國汽車在核心技術上實現立標。

說了半天，這CMA到底能給車帶來什麼呢？我簡單總結就是一下幾點——更好的安全保障；效能更強的發動機；更好的燃油經濟性；更低的排放；更酷的造型以及更舒適的駕乘體驗。所以別問我星越到底行不行，就衝著這架構，車子就值得買。

然後說一下智擎。

大家都知道引擎是汽車的心臟，一個車企有沒有競爭力，全在引擎。吉利新打造的智擎是一套以歐洲豪華車技術標準打造的動力總成。根據官方的說明，光是服務智擎的人就有9000多人。

智擎包涵T動、混動、電動、醇動、氫動等技術路徑，基本涵蓋了所有引擎技術。智擎不僅滿足吉利品牌的需求，也服務沃爾沃、路特斯等全球豪華品牌。尤其值得一提的是智擎在小排量化、電動化、新能源化方面有著碾壓同級對手的動力表現。

所以吉利在引擎技術層面的實力不僅是遠超國內其他品牌，甚至可以和世界品牌競爭，你說吉利現在的車有沒有競爭力吧。

最後來說一下吉利是怎麼看待未來發展的。

前面提過中國車市從去年7月開始就一直跌跌不休，吉利也在6月份下調了全年銷量目標，將由151萬輛下調10%至136萬輛。有很多人都因為它下調目標而唱衰吉利，說他們不行了，但是別忘了，下調目標的可不止吉利這一家。而且銷量不能達到預期那是大環境導致的，並不是吉利的產品力不行。

一般面對這種市場疲軟的情況，車企都會以價換量，但是吉利沒有選擇這條路，而是以打基礎練內功來應對。用吉利控股集團Quattroporte、吉利汽車集團Quattroporte、CEO安聰慧的話說：“對當下的吉利來說，企業的戰略定力尤為重要。現在吉利戰略非常清晰，也非常具有前瞻性和競爭力。在這一基礎上，吉利要做的是保持定力，不斷打基礎、練內功，紮紮實實把戰略一步步實現。”

吉利整體銷量下滑不假，但領克品牌、吉利繽/博系列車型卻始終保持著較高的銷量水平。這些擁有高溢價能力的車型銷量佔比的持續提升，進一步優化了吉利的產品結構，大幅提升了市場抗風險能力。

所以如果你想買車，我還是推薦你買吉利的，不僅質量好、技術強而且價格便宜，價效比高。

我認為吉利汽車好，並不同時貶低其他中中國產車和國外品牌。我只是車主不是車評人。我買的是吉利星越1.5T輕混頂配版，是寧波最早的使用者之一。前一輛車是合資品牌，用了七年，雖然只開了6萬公里，總之各方面“嫌棄”了，所以決定換車。看了很多車，我承認我比較看重顏值。合資車：亞洲龍，CAMRY，馬自達，Accord，Regal，Lacrosse這些品牌新一代車型外觀都很漂亮，但是內飾感覺還停留在80年代，所以直接略過；還看過新一代標誌和雪鐵龍DS7，標誌駕駛感很不錯，中控也漂亮，但是選裝包比較坑，而且第二次去試駕竟然中控臺有一個地方已經壞了，也沒修，本來就因為法系車心裡沒底，這下直接不敢買了。DS座椅很硬，剎車一直感覺剎不住很危險的感覺。中中國產車看過領克01，01很不錯，但除了發動機噪音有點大好像沒啥不滿意的。還看了長城哈弗和wey感覺中控不是很喜歡，車裡味道也比較濃。長安CS85試駕了兩次，感覺很不錯；但是第二次音樂播放竟然不能用了，而且我中意的那款輪轂到底試哪一種4S店竟然說不清楚，頓時心裡涼了。那時候吉利星越還沒上市，後來偶然看到星越即將上市的資訊，也看了網路資料，很喜歡，決定等它上市。所以寧波一試駕車4S店就給我打電話了，試駕下來感覺非常好，無論外觀內飾都是我喜歡的。第二次又帶了幾位朋友一起去試駕，朋友們從來沒接觸過中中國產車，對吉利展廳裡的車感覺很驚訝，沒想到中中國產車做的這麼好了！決定下來後就馬上行動了，本來最喜歡雷霆灰的那款，但是4s店沒有現貨，只有一輛藍色的現車；我不想等一個月所以就提了這輛車。全部下來18萬多。現在已經一年半了，17000公里不到，除了有過兩個小問題十分滿意。感覺這個價格能有這樣的駕乘感非常滿意了。130KW的功率，過紅綠燈經常領先別的車很多，也不需要聲嘶力竭地踩油門。朋友們開的進口或者合資車的配置遠不能跟我的相比，抬頭顯示就不用說了，朋友60萬的賓士suv也沒有；音響也很棒，獲得好些朋友的誇獎。目前實測油耗7.8（注意開啟和關閉自動啟停油耗差2.5個左右，差很多！）新車買來幾乎沒有氣味，展廳中的很多車我也都進去坐過，幾乎都沒有氣味。而很多車包括合資車，時間很久了都還是很氣味。所以吉利車的品質透過我自己的用車體驗和車內氣味之類的可以看出一斑，絕對是優秀的車！不出意外，下一輛車還會是吉利。昨天我大學班主任和學妹來寧波我開車接送他們，他們還以為我這車是純電的，聲音那麼輕哈哈。現在唯一需要考驗的是這種優秀的駕乘體驗能保持幾年？！我會時時和大家分享的。也算是為中中國產車的崛起盡一份微薄之力吧！不吹不黑，以事實說話，希望對正在考慮買中中國產車的有所參考作用！

第一大過人之處，是質量。

吉利對質量的控制在一眾中中國產車中，遙遙領先，分兩個方面來說。

二是吉利對零件質量的管控簡直變態。吉利公司內融合了全國各大主機廠的員工，也帶來了各種各樣的質量管理方法，雖然這些方法難免有衝突的地方，但合在一起確認會對零件的質量起到很大的向上拉動作用。

第二大過人之處，是收購volvo帶來的長時間受益。

多年前，吉利對沃爾沃的收購，是一個長時間得益的事件，而且會像拋物線一樣，越來越高，最後淡下去，現在還未到定點。沃爾沃在華人心中代表安全，雖然華人這個認為並不怎麼全面和正確，是你改變不了這種大眾化的品牌認可。在吉利宣傳的時候，稍微帶點volvo，其它自主品牌就打不過了。以昨天剛宣佈售價的星瑞來說，全系搭載2.0T發動機，最低配不到12萬，假設你去4S看車，4S銷售告訴你，這個發動機跟volvo XC60、S90、S60用的是同款發動機，而且是高功率的，同價位的中中國產，用的都是中中國產發動機，就憑這一點，你說你選誰，再者，星瑞用的是volvo cma平臺，你讓長安、長城、一汽怎麼打，打不了。

第三大過人之處，是營銷。

吉利對外對內的營銷，表面上看起來都很漂亮，你就看看吉利的海報，是不是秒殺一眾中中國產車了，不用說它的高階品牌領克了，車展上展臺的佈局已經超越了普通的合資車型。

再者在網路上的營銷，這個就不說了。

第四大過人之處，是價格。

吉利的低端車，像EMGRAND EC7、遠景，是真便宜啊，而且刀法很準，只做消費者看重的，其它不做。但是吉利近幾年出的車有點飄了，像星越、豪越價效比一般，所以昨天上市的星瑞一下子把價格拉下來了。

就我本人的一些經歷，我2010年買的第一輛中中國產車長城C30，一直開了11萬公里，除了日常保養和換點評和輪胎，沒出現過其他問題，而且省油。唯一有點不足的是起步動力弱，不過家用足夠了，對得起它的價格，2018年我買第二輛車的時候也挺糾結的，好多人推進買個合資車，我也是斟酌了許久，去了好多4S店試乘試駕，最後選擇了吉利博越。

怎麼說呢，吉利這幾年的進步大家有目共睹，我親身感覺就是車企負責任的造車態度，博越的做工和用料比同價位的合資車好太多，駕駛感受也是同價位合資車不能比的，老百姓買車圖的是價效比，誰也和錢無仇，同樣的買車預算吉利的更具有優勢，老百姓就認可。要說過人之處那就是收購沃爾沃轎車和入股賓士了，這手筆沒幾個車企能做到。

我的大白

不是因為車多好，是大家看的到他進步越來越大，然後再有一個沃爾沃加成。品牌效應。

就像一個差生的逆襲過程一樣。