先在焊軌廠將鋼軌焊接成長鋼軌，再運輸到現場鋪軌。

無縫軌就是把鐵軌因為熱脹冷縮導致的溫度形變控制在兩個軌枕之間。具體做法就是用扣板和螺栓將鐵軌死死的摁在軌枕上。因為固定裝置是具有彈性的(上下方向)，那麼當來自鋼軌向上提升所產生的升力，由固定裝置將力轉移吸收到自身，並最終將力透過螺絲傳給枕木。而鋼軌下面橡膠墊的膨脹係數比鋼軌大，所以一直可以保持鋼軌底部為非空受力狀態。（無縫鋼軌無縫鋼軌的在焊接處是透過緊韌體來抑制熱漲冷縮的，每個緊韌體提供1噸的力，兩端各100個緊韌體。共計200噸的力。）

其實之所以要選擇使用無縫鐵軌是因為高速鐵路的必須要求。由於車輪會對鋼軌產生衝擊，列車執行速度過高的時候，鋼軌間的縫隙會有造成火車脫軌的危險。當火車的時速超過140公里之後，就必須要使用無縫鐵軌。

高鐵無縫鐵軌怎麼處理，主要釆取以下技術措施：

①在軌道鋼材上下功夫，選熱脹冷縮形變較小的材料製造鋼軌；

②用優質的軌枕和扣件，壓力足夠大，將鐵軌死死壓在軌枕上，在順著軌道方向上不會位移。所有的形變（應力）被鎖定在軌枕之間的一小段鐵軌裡，不會集中爆發出來；

③焊接技術的進步，充分考慮鐵軌當地溫度的變化區間，選擇適中的溫度焊接無縫軌，壓緊扣件，專業上俗稱鎖定軌溫。這樣溫度正負變化所產生的應力都在可控制範圍內；

④列車設計執行上的技術，當車輪行至兩根鋼軌接縫時，車輪踏面的一部分壓在第一根鋼軌上的同時，車輪踏面的另一部分同時壓在第二根鋼軌上了，使兩根鋼軌同時受力，使車輪平滑透過兩鋼軌接縫處，不產生振動。

為了解決鋼軌的熱脹冷縮問題，首先，我們要保證鋼軌的加工質量, 只要鋼軌的質量達標，熱脹冷縮的問題就可以解決一部分。同時，應該盡 量選擇在氣候溫和的時候鋪設鋼軌，這樣鋼軌的伸縮就不會有太大的變化。 溫度高的時候其熱脹冷縮會在可接受的範圍內，不會造成安全隱患。就 好像我們在兩個數之間取一箇中間值，那麼這個值和兩個數之間的差是一 樣的，不會出現極大的差距。其次是採用緊固扣件的方式將鋼軌固定到枕木上，就是將傳統的彈片 扣件換成伸縮性好的彈簧扣件，讓鋼軌自身承受全部溫度應力。因為現在 大部分高速鐵路採用的是無砟（zhd )技術，穩定性相對較好，承受溫度 應力的能力也較強。雖然如此，但是這種方法只適用於那些年溫差小的地方。 如果當地的年溫差較大，也可以在軌腰上鑽幾個孔來釋放壓力。最後，可以透過定期釋放溫度應力的方式，減少鋼軌熱脹冷縮帶來的危害。